面對復雜的市場大環(huán)境，各家車企都有自己的優(yōu)勢所在。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

今年此起彼伏的價格戰(zhàn)還在持續(xù)影響車企的利潤，汽車行業(yè)競爭白熱化的狀態(tài)，也在汽車類上市公司的三季報中被真實地反映了出來。目前長城、長安、寧德時代等自主品牌的企業(yè)，以及通用、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等海外品牌都公布了三季度財報。這些車企的財報數(shù)據(jù)大致呈現(xiàn)三個特點，包括頭部虹吸效應凸顯、增收不增利者增多、新能源業(yè)務成為車企營收關鍵，下面我們來看看具體情況。

頭部中國企業(yè)持續(xù)吃香

眾所周知，自主新能源車的快速崛起，自主車企的銷量成績也在快速上升，其中長城汽車依靠新能源車和燃油車的走量，交出一份不錯的財報數(shù)據(jù)。今年第三季度，長城汽車營收508.25億元，環(huán)比增長4.65%，第歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.50億元，今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入1422.54億元，同比增加19.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤104.28億元，同比增加108.78%。

長城汽車營收增長的背后，則是銷量持續(xù)增長，長城汽車前三季度累計銷量是853,813輛，其中子品牌坦克表現(xiàn)強勢，前三季度累計銷量是169,810輛，同比大漲62.3%。另一方面，在價格戰(zhàn)大環(huán)境下，長城汽車的參與度并不算積極，這種策略會犧牲了一定的市場份額，但是保證了車型的利潤，據(jù)悉長城汽車在國內(nèi)外售出的新車型中，單車售價達到15.3萬元和18.2萬元，這個價格能夠有效保住長城汽車的利潤空間。

寧德時代在新能源大勢下也賺得盆滿缽滿，今年第三季度營業(yè)收入是923億元，雖然這一數(shù)字同比下降了12.09%，但是凈利潤同比增長26%至131.36億元，前三季度營業(yè)收入2590億元，凈利潤是360億元，同比增長15.59%。可見，在當前全球經(jīng)濟形勢復雜多變的背景下，寧德時代的營收規(guī)模依然龐大。

受下游新能源車需求拉動，寧德時代鋰電池材料銷量隨之增長，以及產(chǎn)品成本的控制，是寧德時代利潤高速增長的主要原因。得益于碳酸鋰等電池原材料成本的快速下降，今年前三季度寧德時代的營業(yè)成本為1860.32億元，同比下降19.15%，這種成本的下降直接提升了公司的收益。

還有一個車企是長安汽車，前三季度長安汽車營收1109.6億，同比增長2.54%，其中三季度營收342.37億。而前三季度凈利潤是35.80億元，其中三季度凈利潤為7.48億元。雖然利潤相比去年同期有所下滑，但是整體收益規(guī)模還比較可觀。

整體來看，部分頭部自主品牌的整體收益還不錯，它們的三季度收益能夠增長，龐大銷量規(guī)模，以及可觀的利潤空間，兩種影響因素缺一不可。但是在存量競爭的市場背景下，新能源車的市場份額大幅增長，燃油車大幅度下降，車企承受的壓力也越來越大，對于高度依賴燃油車的車企，收益基數(shù)也不高。

海外車企依靠海外市場走量

與自主品牌不同，海外車企就是高度依賴燃油車的發(fā)展，目前通用、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等海外車企也公布了三季度全球收益數(shù)據(jù)。其中梅賽德斯-奔馳在第三季度的銷售額為345.3億歐元，約2664.6億元人民幣，凈利潤為17.2億歐元。雖然收益相比去年有所下降，但是梅賽德斯-奔馳的銷量基數(shù)依然很大，新車銷量為59.46萬輛，純電動車的銷量為4.69萬輛。其中，中國仍然是梅賽德斯-奔馳的全球最大單一市場，三季度銷售量為17.07萬輛，銷量占比達到29%。

對于梅賽德斯-奔馳而言，在中國市場有著很高的歡迎度，精致且尊貴的車型設計理念，以及可靠的品質(zhì)和貼心的服務，都是這家百年車企能夠獲得大量消費者認可的主要原因。按照梅賽德斯-奔馳的規(guī)劃，將在中國市場投資超140億元人民幣，深化在華布局，并從2025年起投產(chǎn)多款新能源車型，這將有助梅賽德斯-奔馳提升市場競爭力。當然，因為梅賽德斯-奔馳在生產(chǎn)電動汽車的同時仍堅持生產(chǎn)內(nèi)燃機車型，所以未來的財務壓力估計也不會少。

更有看點的車企是通用汽車，得益于海外市場的成績一片向好，通用汽車三季度財報相當可觀，2024年第三季度營收為488億美元，股東凈利潤為31億美元，并且通用汽車公布了財務報表后，公司股價上漲近10%，收于每股53.73美元，到達了52周以來的最高水平，說明了資本市場對通用汽車的發(fā)展前景比較看好。

對于三季度收益增長的原因，通用汽車表示憑借高于平均水平的定價、管理良好的庫存和低于平均水平的激勵措施，所以美國市場的份額得以擴大，同時通用汽車在中國市場的銷量成績也有所改善。

目前通用汽車也在新能源車領域持續(xù)發(fā)力，預計今年將生產(chǎn)并銷售約20萬輛電動汽車。不僅如此，通用汽車在中國汽車市場的重心也在逐步轉(zhuǎn)向電動車和高端SUV，早前通用汽車也宣布將GMC品牌引進中國市場。

除了上述兩家車企，福特、現(xiàn)代、保時捷等海外傳統(tǒng)車企都公布了收益數(shù)據(jù)。這些車企在海外市場的收益都還不錯，但是在國內(nèi)市場的表現(xiàn)不如當年，主要是因為中國汽車的快速發(fā)展，使得消費者購買合資車的意愿有所降低，加上燃油車份額持續(xù)收窄，所以很多海外品牌在國內(nèi)越來越不吃香。

三季度財報成績可以說是有人歡喜也有人愁，長城、寧德時代這些頭部中國企業(yè)依靠新能源產(chǎn)品的走量，收益持續(xù)吃香。而其它高度依賴燃油車業(yè)務的車企，在新能源車沖擊下，營收受到不小的沖擊，尤其是海外車企，在中國市場的壓力越來越大。

此外，因為海外車企在新能源車領域投入的力度越來越大，所以收益方面相比去年同期基本下跌。但是需要注意的是，由于梅賽德斯-奔馳、通用等著名車企在全球市場均有著不小的份額，所以依靠海外市場，依然能獲得不錯的利潤。所以面對復雜的市場大環(huán)境，各家車企都有自己的優(yōu)勢所在，足以支撐自己跑出一條不錯的發(fā)展路徑。

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