11月1日，地鐵3號線東延段要通車的消息，確實讓一部分東延段的居民開心。但是，更多的人開始擔心3號線東延段的開通，會進一步加劇3號線的擁擠程度。

而此時傳出26號線佛山段環評的消息，無疑讓人眾多人看到了緩解交通擁擠的希望。這條貫通南北的大動脈，規劃從廣州的CBD直通順德的CBD，并且連通廣州的南北，填補廣州大道上線路的空白，讓途經的上百萬廣佛人充滿了期待。

廣州地鐵26號線穩了嗎？

01要為3號線分流

曾經有不少評價地鐵3號線的擁擠就是一條地獄級的地鐵線路，3號線東延段的開通將會使得3號線的擁擠進一步升級。

地鐵三號線東延段西起番禺廣場站，沿亞運大道向東延伸至海傍站與四號線換乘，是貫穿番禺東西向的重要交通骨干。

線路全長9.6公里，共設傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站四座車站。

按照規劃，3號線東延段開通后，從海傍站到番禺廣場預計15分鐘。不僅方便亞運城市民前往番禺廣場一帶，也方便他們通過3號線更快速到達廣州中心城區。

目前，住在亞運城的小伙伴前往珠江新城，要通過地鐵4號線換乘5號線，費時又費力。

地鐵3號東延段連接的是番禺著名的睡城“亞運城”，規劃20萬居住人口的亞運城，已經開發了10多個組團，目前居住人口近15萬人。再加上周邊的產業人口，全都涌入到3號線上，將進一步加劇3號線的擁堵程度。

有相關數據顯示，三號線東延段新增四個站點，可輻射常住人口約54萬人，對比目前全線350萬的輻射人口總量，開通后將增長14%。

用一個最直觀的數據來看，大家就知道3號線有多擠。

根據廣州地鐵年報數據顯示，地鐵3號線日均客運量180.16萬人次，是運力第二名地鐵2號線的1.67倍，并且占廣州地鐵日均客運量的860.52萬人次的20.9%，這意味著平均每5個人坐地鐵，就有一個要坐3號線。

曾有一張照片顯示了3號線的擁堵，一位乘客到站了想下車，硬是被上車的人又擠回去，最后是在地鐵工作人員的拼命幫忙之下才下了車。

因而，擠爆掉的3號線急需有線路為其分流，期減輕運載壓力。

近期來看，即將通車的廣州地鐵10號線西塱至石牌橋通車后，3號線石牌橋至天河客運站將拆解給10號線運營，這樣有效地減輕3號線的客流壓力。

據廣州地鐵新消息，10號西塱至廣州大道中段，或將于2025年初率先實現通車。目前該線路首段已實現電通，土建工程接近9成，14座車站已封頂12座。

遠期來看，26號線一期，作為地獄3號線的平行線路，將能夠為3號線起到很大的分流作用。

02官方回復讓人吃了定心丸

增開一條3號線的分流線，民間的呼聲一直很高。

因而在廣州第四期地鐵名單過會單上，26號線順利過會，如果投資進展順利的話，最快明年一季度即可報批！

與此同時，廣州地鐵26號線佛山段環評公示，也標志著該項目在規劃和建設進程中。

26號一期，是廣州第四期地鐵規劃中最長的一段，與地鐵3號線平行，經過欖核，沙灣，能夠有效彌補南沙西北方向的地鐵空白，提升南沙的交通承載力。

近期，人民網領導留言板上，廣州市規劃和自然資源局明確提及了26號線番禺段走向，還官宣了根據《廣州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》（送審稿，具體以國務院批復版本為準）軌道交通線網方案，規劃26號線沿大石大橋-市廣路-銀平路-青云大道敷設，其中市廣路站、沙灣鎮站為換乘點，徹底給沿線居民吃了顆定心丸。

回復一共提了四個信息點——

1.26號線番禺段走向已基本確定，將沿大石大橋-市廣路-銀平路-青云大道鋪設；

2.在群賢路站設置換乘站，與規劃的佛山4號線二期互通，可服務大石片區居民出行，加深廣佛同城化；

3.沿市廣路設置兩個換乘站，一是鐘村站，與7號線互通；二是市廣路站，與22號線互通，可服務20萬祈福新村居民；

4.在沙灣鎮站設置換乘站，與規劃的17號線互通，自此，沙灣一片有望由零地鐵躍升為雙地鐵交匯區。

03連通南北的快速線

據消息透露，最快今年年底，最慢3年之后，廣州就可以申報第四期地鐵規劃了。

據悉，該線路已列入《廣州市國土空間總體規劃(2021-2035年)》(送審稿），有待國家發改委批準同意。

軌道交通26 號線規劃定位為承擔白云、天河、海珠、番禺、南沙五大組團交通聯系的快速地鐵。

根據公開信息，地鐵26號線作為廣州又一條南北大動脈，與3號線平行，主要沿廣州大道行進，北起白云區太和，連接海珠區、番禺區，從南沙區進入順德大良，與順德中心城區相連。

《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》方案顯示，26號線為快速地鐵，廣州段全長59.3公里，北至太和，南至欖核，將延伸到佛山。

根據廣州地鐵26號線佛山段第一次環評公示，線路自馬崗大道至順德學院，由佛山市順德區軌道交通投資有限公司負責建設。第一次環評公示主要公布項目建設單位和環評單位，未有提供線路里程及設站信息。

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