封面新聞記者 曹菲

6月23日下午，西寧至成都鐵路四川段紅原站施工現場，兩臺挖掘機正在進行地基開挖，標志著全線站房開建，項目進入站后施工新階段。待全線通車后，從成都坐動車5小時內可達西寧，較目前時間縮短一半。

紅原站施工現場

問

首先破土動工的是哪個站？

全線最高的紅原站，海拔3675米

6月23日中午12點半，記者乘車從阿壩州松潘縣川主寺鎮出發，沿著G213線向西北開行，視野漸漸開闊，道路兩側盡是起伏的綠色。約一小時后，記者抵達位于紅原縣色地鎮的紅原站施工現場，兩臺挖掘機正在開挖地基，約30名工人在現場施工。

“紅原站是四川段首個開工的車站。”中鐵九局西成鐵路四川段站房工程項目部總工楊禮銘說。紅原站站房規模2000平方米，在全線5座新建車站中不是最大的，卻是海拔最高的，有3675米，同時也是成都向西寧方向的首座車站。

紅原站施工現場

問

5座車站海拔均超過3500米，難在哪？

高寒缺氧、氣候惡劣 全年有效工期不到半年

除了紅原站，西寧至成都鐵路四川段還將新建班佑、若爾蓋、阿西、花湖4座車站，這些車站均在高原地區，施工點海拔均在3500米以上。

在川西高原修建車站，建設者將面臨哪些困難？

“這里進入10月份之后氣溫就會接近零度，冬季最低溫達零下十幾度，還有冰雪天氣，無法滿足施工條件，我們只能停工。”楊禮銘說，項目全年有效施工期是從每年的5月到10月，只有不到6個月。

不僅如此，施工人員還面臨著缺氧高反的身體挑戰，團隊更換頻率較高，施工組織壓力較大。這些都在一定程度上影響了施工效率。以紅原站這樣規模的站房為例，在平原地區一年就能完工，在高原地區的工期達到2年。

如何克服困難呢？

楊禮銘說，他們能做的就是做好材料等前期保障和施工組織，保證在6個月的有效工期內抓緊建設。今年年內，若爾蓋、阿西、花湖3座車站也將陸續開工。

值得一提的是，為了減少高原地區晝夜大溫差、大風對車站的影響，站房土建特別選用了高強度的混凝土，耐久性更強。

紅原站施工現場

問

全線建設進度如何？

總體實物工程完成37.2% 進入站后施工新階段

西寧至成都鐵路是我國“八橫八縱”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市的西寧站，經青海省海東市、黃南州，甘肅省甘南州，四川省阿壩州，介入四川省成都市成都東站。其中，四川段由川青鐵路黃勝關站引出，途經紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖等5座車站進入甘肅省境內，全長約170公里，絕大多數路段在海拔3500米左右。

目前，西寧至成都鐵路四川段建設進度如何？

成蘭鐵路公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文介紹，截至2025年6月20日，總體實物工程完成37.2 %，其中路基完成55.8%，橋梁完成76.8%，隧道完成60.4%。6月23日站房開工，標志著全線建設進入站后施工的新階段。

問

通車后從成都到西寧有多方便？

坐動車5小時內可達 還能打卡川西多個景區

記者查詢鐵路12306了解到，目前從成都坐火車到西寧要經過四川南充、廣元，甘肅隴南、蘭州，之后抵達青海西寧，動車最短運行時間也超過了9小時。與之相比，西寧至成都鐵路途經四川省阿壩州，甘肅省甘南州和青海省海東市、黃南州抵達西寧，線路更加順直、便捷。全線通車后從成都坐動車5小時內可達西寧，時間比現在縮短了一半。

“不僅如此，這還是一條生態線、旅游線。”印建文說。西寧至成都鐵路經過紅原、若爾蓋、花湖、郎木寺等景區，沿線風景優美，旅客坐動車出行的舒適性也會更高。

（成蘭鐵路公司供圖）