2024年10月，比亞迪銷量破50萬，成為中國車企及世界新能源車企單月銷量紀錄創造者。我們這幾年已經習慣了比亞迪登頂，稱王，月銷冠軍早已不是懸念，不過這次還是著實被震驚了。月銷50萬是什么概念？南北大眾銷量最高的時候，加起來也沒到50萬！根據乘聯會預測的數據來計算，10月，比亞迪的市場占有率超過20%，也就是說每賣出5輛車，其中就有一輛是比亞迪。

曾經比亞迪和特斯拉被譽為新能源雙雄，從銷量角度看，新能源領域只有第一和第二，沒有第三，因為這兩個品牌是斷崖式領先。可是現在，在月銷50萬這個數字面前，特斯拉也一樣黯然失色。要知道，哪怕是放眼全球，特斯拉最巔峰時的月銷數據也不及50萬的一半。按這個勢頭發展下去，雙雄格局恐怕要被打破，未來很可能是比亞迪一家獨大的局面。

在2021年以前，月銷3—4萬是比亞迪的常態，常被人戲稱為“比三萬”。直至21年年中，DM-i車型開始大面積交付，產能逐步爬坡，那時候比亞迪的銷量開始以每月1萬輛的速度遞增，同時也帶動了新能源風暴，新能源滲透率也跟著比亞迪銷量的攀升而穩步提高。2022年9月，比亞迪銷量破20萬，2023年10月，比亞迪銷量突破30萬。那時候比亞迪在新能源領域的市場占有率已經達到三分之一，幾乎達到了瓶頸，沒想到，月銷50萬這個數字這么快就來了。

為什么比亞迪能夠突出重圍，行為一枝獨秀，一騎絕塵？有人說是技術為王，持續的研發投入為銷量奠定了堅實的基礎。其實這并非是最核心因素，我們回溯一下10年前，乃至20年前，其他車企在干什么，而比亞迪在干什么就不難理解了。

比亞迪現在搭載的易四方技術，早在20年前就已經打下了腹稿。王傳福在發布會上形容，那是20年前的一個夢想，只不過在今天圓夢（參數丨圖片）成真。而20年前，我們大多數國產車企還在逆向研發國外的發動機技術，甚至還有不少采購三菱的發動機。現在引領新能源浪潮的DM-i技術，早在15年前就已經在F3DM上初具雛形。而同時期的其他車企都沒有向電的方向多看一眼。

20年前，比亞迪就選對了賽道，它在這個領域深耕了20年！那時候并沒有現在這么齊全的產業鏈，沒有相應的配套設施，很多零部件想買都買不到，生生把比亞迪逼成了十項全能。現如今全產業鏈也成了比亞迪的優勢之一，整車之中除了玻璃和輪胎，其余比亞迪全都有能力自己造。

10年前，比亞迪王朝系列插混上市時，是市場上的獨一份。而現在，幾乎所有傳統汽車品牌都有插混產品。比亞迪早早選對了方向，而其他車企，哪怕是看到正確的方向之后也是船大難調頭。市場上大魚吃小魚，快魚吃慢魚，比亞迪在新能源這個賽道上，領先競爭對手十年，吃掉大部分市場，當然也不足為奇了。

現在新能源滲透率連續超過50%，燃油車真正成了少數派，印證了王傳福的戰略眼光。比亞迪今天的成功其實就是戰略上的成功，20年的厚積薄發，最終在DM-i技術上一鳴驚人，幾乎是一己之力，改寫了汽車發展進程。自從21年DM-i上市以后，新能源滲透率節節攀升，國產車市占率也越來越高，這其中，比亞迪確實功不可沒。

去年比亞迪已經進入全球銷量前十，創造了歷史。而今年的7—9月，比亞迪連續三個月銷量位居全球前三。中國的比亞迪，必將成為世界的比亞迪。