10月24日，智駕科技企業(yè)地平線登陸港交所主板，上市即大漲，發(fā)行價(jià)3.99港元/股，開(kāi)盤(pán)價(jià)5.12港元/股，上漲幅度28%。

當(dāng)天，在最高點(diǎn)時(shí)，地平線股價(jià)漲幅更是一度突破30%。最終漲幅收窄，報(bào)4.1港元/股，收盤(pán)市值為534億港元（約69億美元），募資約54億港元，成為港股今年最大的科技IPO。

今年，智駕公司在融資上并沒(méi)有往年那么順利，但地平線已經(jīng)算是非常突出的那一個(gè)了。

回顧8月，黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能搶先一步在港股上市，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片第一股，發(fā)行價(jià)為28港元/股。上市首日，黑芝麻智能開(kāi)盤(pán)價(jià)18.8港元/股，收盤(pán)價(jià)20.45港元/股，跌26.96%。截至11月5日，收盤(pán)價(jià)也只有23.7港元/股，不及發(fā)行價(jià)。

更有諸多智駕公司，遠(yuǎn)沒(méi)有掙扎上岸的機(jī)會(huì)，融資艱難，IPO之路遙遙無(wú)期。

尤其在AI大模型的沖擊與分流之下，智能駕駛這個(gè)賽道眼見(jiàn)著“水位下降”，不再是資本的寵兒。

只是，地平線登陸股市的這波強(qiáng)勢(shì)信號(hào)，又忽然把熱錢(qián)的關(guān)注度拉了回來(lái)。長(zhǎng)期吊著眾人胃口的智能駕駛，終能燃起燎原之火嗎？亦或者說(shuō)，地平線只是地平線，它是獨(dú)安一隅的那個(gè)特例？

如果說(shuō)，有些人就是天選主角，過(guò)著爽文人生，那地平線，絕對(duì)算是其一。

成立9年，地平線獲得多輪融資，投資的公司有高瓴、五源、紅杉、云鋒、真格等知名PE/VC機(jī)構(gòu)，還有大眾集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽資本、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、寧德時(shí)代等汽車業(yè)內(nèi)公司，以及英特爾、SK海力士等全球知名企業(yè)。

其中，高瓴資本從種子輪開(kāi)始投資，前后投資7輪。高瓴創(chuàng)始合伙人李良更是表示，“高瓴有幸自種子輪起，持續(xù)支持地平線的每一步發(fā)展，并在關(guān)鍵時(shí)刻與公司站在一起，在未來(lái)戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)鏈資源、重要客戶鏈接等方面盡我們所能，協(xié)同公司挖掘價(jià)值。”

而高瓴確實(shí)也說(shuō)到做到，不僅投資了，還將地平線介紹給了另一資本巨頭五源。當(dāng)時(shí)的五源剛因投資了小米和快手，而名聲大噪。

可以說(shuō)，地平線是被一群資本老大哥富養(yǎng)的。在其他自動(dòng)駕駛公司還忍受著資金緊張的痛苦時(shí)，地平線賬面資金一直都不錯(cuò)。

除了財(cái)務(wù)投資，更重要的是戰(zhàn)略投資。在地平線漸漸闖出名頭后，多家車企也選擇了跟投，不僅送錢(qián)，還送生意，成為其重要的客戶伙伴。

2019年，上汽領(lǐng)投地平線B1輪，成為地平線最大的外部投資方。2022年10月，大眾汽車集團(tuán)宣布，將通過(guò)旗下CARIAD公司與地平線機(jī)器人成立合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。在這個(gè)合作方案中，大眾將投資24億歐元，現(xiàn)金流真的很充裕。

2024年上半年，該合資公司CARIZON（酷睿程）為地平線帶來(lái)了3.52億元的收入，占上半年總營(yíng)收9.35億元的37.6%。后續(xù)，CARIZON（酷睿程）還將為大眾中國(guó)所有的電動(dòng)車型提供智能駕駛解決方案，成為收入增長(zhǎng)的絕對(duì)引擎。

而目前，地平線已與至少27家OEM簽下了290款車型的量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，累計(jì)有152款車型將達(dá)成SOP。

得道多助，失道寡助，在智駕圈子里，這句話的分量更重一些。

錢(qián)、生意、數(shù)據(jù)、迭代，幾乎是環(huán)環(huán)相扣的，僅以供應(yīng)商的角色走“獨(dú)木橋”，沒(méi)辦法花開(kāi)錦繡，因?yàn)槟銢](méi)有無(wú)底洞的資本，以及海一樣的數(shù)據(jù)。你必須主動(dòng)走出去，交更多的朋友，更直接一點(diǎn)講，拿下更多的單子，無(wú)論是財(cái)務(wù)投資，還是戰(zhàn)略投資，都需要廣結(jié)善緣。

大浪淘沙，淘汰的是“孤勇者”，留下的永遠(yuǎn)是“眾捧星”。

話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)“寵兒”，為什么偏偏是地平線？

在其官網(wǎng)上，地平線的自我定位是乘用車高級(jí)輔助駕駛和高階智能駕駛解決方案的供應(yīng)商。

然后，很少有人知道，之前地平線的目標(biāo)是打造「機(jī)器人時(shí)代的大腦芯片」，實(shí)現(xiàn)從萬(wàn)物互聯(lián)到萬(wàn)物智能。共有2個(gè)發(fā)展方向，一個(gè)是智能駕駛，另一個(gè)是AIOT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)），涵蓋智能家居、城市交通、智慧園區(qū)等。

而且，在初期，AIOT這條線做的還很不錯(cuò)，已經(jīng)談下了美的等合作伙伴，營(yíng)收也有幾個(gè)小目標(biāo)。

但是2019年，地平線做了一個(gè)決定，從多線試錯(cuò)，轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略聚焦。很大一個(gè)落地的轉(zhuǎn)變，即是放棄AIOT，集中力量進(jìn)攻智能駕駛。

地平線創(chuàng)始人余凱表示，“必須有一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，才能吸引到足夠多的資金、人才、產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家，把技術(shù)做成熟，成本打到最低，再把產(chǎn)業(yè)擊穿。”

核心思想就是，做太多容易失焦，還不如靜下心來(lái)好好搞定一件事情。

于是，地平線抓住了那個(gè)時(shí)代最強(qiáng)的風(fēng)口——智能駕駛。

地平線做了一個(gè)判斷：對(duì)于智能駕駛算法而言，如果想要training，將需要用巨大的參數(shù)來(lái)迭代訓(xùn)練，所設(shè)計(jì)的芯片也需要滿足高性能、高靈活性、高精度，這樣才能匹配極高的算力需求。

而如果只是滿足一些基礎(chǔ)的ADAS功能，那么則不需要用到那么高的算力。就像以一套標(biāo)品打天下的Mobileye那樣，在19年的時(shí)候，其市場(chǎng)壟斷程度已經(jīng)達(dá)到了90%。

這條賽道不乏參與者了，況且，諸君皆實(shí)力不凡。

在這種情況下，地平線沒(méi)有滿足只做低階市場(chǎng)，而是不斷推出新產(chǎn)品。就在2024年的北京車展，他們推出征程6。其中，征程6B能打低階智駕，征程6E與征程6M，面向中階智駕市場(chǎng)，可提供80TOPS的算力。

而征程6P帶來(lái)了全新的“四芯合一”的高集成度設(shè)計(jì)：集成了4核BPU，提供高達(dá)560TOPS的算力，完全可以滿足高階智駕的算力需求。

有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，按2023年及2024年上半年解決方案總裝機(jī)量計(jì)算，地平線在中國(guó)所有高級(jí)輔助駕駛和高階自動(dòng)駕駛解決方案提供商中排名第四，市場(chǎng)份額分別為9.3%及15.4%。

從財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，2021年、2022年、2023年，地平線分別錄得收入4.67億元、9.06億元、15.52億元人民幣，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到82.3%；2024年上半年，地平線來(lái)自客戶的合同收入從去年同期的3.71億元增長(zhǎng)至9.35億元，增幅高達(dá)151.6%。

概括起來(lái)，成功者的路徑似乎都很統(tǒng)一。有很多的朋友，能出錢(qián)則出錢(qián)，能出力則出力；有睿智的掌舵者，不被噪音干擾，也不被誘惑迷失了方向，能夠堅(jiān)定而長(zhǎng)期地選擇一條有回報(bào)潛力的路線。

再加上一條，你得有抗打的產(chǎn)品，以及將技術(shù)做盾，真的能幫助你的生意客戶解決問(wèn)題。那么，成功真的只是時(shí)間問(wèn)題。

多感慨一句，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。技術(shù)為王，但順利商業(yè)化才能被認(rèn)可為成功；而商業(yè)化要長(zhǎng)期支撐下去，不是靠三寸不爛之舌，而是扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)筑基。

從這一點(diǎn)看，地平線做到了彼此的平衡。燎原之火業(yè)已成，但I(xiàn)PO上市，只能算是新的開(kāi)始。

因?yàn)橹悄荞{駛還有太多瓶頸有待突破，地平線以供應(yīng)商的身份，仍要面對(duì)主機(jī)廠的紛紛覺(jué)醒，一邊是合作，一邊是防守，畢竟，不少主機(jī)廠已經(jīng)在嘗試自研芯片了。

不以山河為遠(yuǎn)，不以日月為限，“賺快錢(qián)”一時(shí)爽，但長(zhǎng)期主義才值得熱淚盈眶。