作為業內人士，今天這個話題不得不說，就是三四線的小城市禁中大排量摩托車似乎有蔓延之勢，從臺州到南陽，從信陽的息縣到四川的西昌，都是禁止150或250排量以上的摩托車通行。而且有些地方征詢意見稿或是聽證會都不開，直接就一紙公告給禁了。

這些城市禁中大排量摩托車的理由幾乎都是一樣：炸街擾民！難道治理炸街擾民除了一刀切的禁大中排量摩托車，就沒別的辦法了嗎？還有直接粗暴的禁止大排量，合乎依法行政的邏輯嗎？我今天就從這兩方面來聊聊這事。

不管何種排量的摩托車，出廠時都是達到了定置噪聲排放限值，正常行駛是不會擾民的，就像各個城市交警的鐵騎一樣，他們都是400或是650排量，巡邏在大街上，也不擾民吧。當然，有些騎大排量的車友，特別是小青年，喜歡改裝排氣管，然后聚集在一起飛車炸街，對于這類小青年的違法行為當然要嚴厲打擊。打擊方式是從掛牌時要求寫承諾書，到路上嚴查，再到群眾舉報現場扣車等，很多地方通過這些措施都收到了良好的效果，而不愿做這些細致的工作，一紙禁令就把中大排摩托車禁掉不就是懶政行為嗎？

其次，大多數騎大排量的車友，都是護具齊全，嚴格遵守交通法規的人，他們喜愛騎行，跟一些人喜歡釣魚、游泳是一樣的，每個人都有自己的休閑娛樂方式，總不能因為一小撮違法者就剝奪大部分人的騎行自由吧！何況，中大排量摩托車的消費，不但能促進整個產業鏈條，也對地方財政收入有一定好處。

第三是法理上說不過去，從雙11珠海事件可以看出，任何交通工具都有可能給交通帶來風險，甚至汽車產生群死群傷的可能性更大，那是不是應該把汽車也禁掉？同為機動車的摩托車，隨便一個理由就可以禁，而且根據的法律條款是《道交法》第39條，那為什么第39條對汽車就不適用呢？不管是《道交法》還是地方性法規，都沒有剝奪市民交通工具選擇的權利，特別是我國進入城鎮化以后，大量人口聚居在城市，摩托車不但不會給交通帶來擁堵，反而有緩解交通擁堵的作用。市民有便捷出行的剛性需求，你禁了摩托車，就會有電動車，有些地方還有老年代步車，甚至一些地方輪椅都開始上街了，這是一個多么畸形的交通管理！

所以說一刀切式的懶政行為，不是市民生命安全的捍衛者，反而是交通擁堵麻煩的制造者！最后重復我國的司法名言：對于公權：法無授權不可違。對于私權，法無禁止皆可為！