這幾天，“從錢凱到上海”成為了秘魯的一句流行語。

當地時間11月14日，位于秘魯首都利馬以北的錢凱港開港，中國和秘魯兩國元首共同以視頻方式出席了秘魯錢凱港開港儀式。

中方指出，2000多年前，中華民族的先輩揚帆遠航，穿越驚濤駭浪，闖蕩出連接東西方的海上絲綢之路。500多年前，秘魯先民印加人不畏艱險，翻越崇山峻嶺，修建起縱貫安第斯山脈南北的印加古道。

“如今的錢凱港，正在成為‘新時代的印加古道’新起點”。

古代的絲綢之路，駝隊徐行，商船往來。如今的“一帶一路”，班列風馳電掣，航線四通八達。使者張騫的駝鈴聲穿越兩千多年，依然回響在21世紀的山海之上。

錢凱港是中秘共建“一帶一路”重點項目，位于秘魯首都利馬以北約80公里處，由中國企業控股和投資開發。

這一消息不僅在中秘兩國間引起了廣泛關注，更在國際社會上激起了不小的波瀾，尤其是美國的反應尤為引人矚目。

似乎在這一合作項目中，美國嗅到了一絲“威脅”的氣息，不禁流露出些許酸意。

錢凱港作為南美首個智慧港口，其戰略意義不言而喻。它不僅將秘魯至中國的海運時間大幅縮短至23天，節約20%以上的物流成本，更為拉美地區帶來了新的經濟增長點。

有了錢凱港，就可以讓南美直接與中國相連。巴西人自己也說過，有了錢凱港，不用通過巴拿馬運河，就能把貨物運往亞洲了。

秘魯深知錢凱港的戰略價值，早在2011年，秘魯火山礦業集團便創立了秘魯港口公司，并積極尋找合作伙伴。

2019年，中遠海運港口公司與秘魯火山礦業集團在瑞士達沃斯簽署了關于錢凱港項目的認購及投資協議，中遠以2.25億美元的價格收購了60%的股份，成為該項目的最大股東。

隨著2021年秘魯國家港務局授予中遠對錢凱港的獨家經營權，項目一期工程正式動工，中國在美國的“后院”成功樹立了一個重要的物流樞紐。

然而，這一舉動引起了美國的密切關注與不安。

美國開始以各種理由對錢凱港進行抹黑，包括海洋環境問題和漁業資源問題，試圖阻撓項目的進展。

秘魯政府則明確回應，歡迎美國投資并參與經營，但美國自身基建能力有限，無法承擔如此重大的項目。

美國的阻撓并未奏效，反而激起了秘魯政府的決心，他們明確表示要與中國合作，實現國家的經濟發展目標。

錢凱港的建設不僅具有經濟意義，更具有重要的戰略價值。它有望改變南美的經貿格局，擴大中國在該地區及周邊的影響力。

美國對此感到如坐針氈，《華爾街日報》甚至直言不諱地指出，錢凱港的建成將提升中國對“美國后院”的影響力。

然而，秘魯交通部長雷耶斯卻自信地表示，秘魯的目標是成為拉美的新加坡，成為連接南美與亞洲的重要物流樞紐。

錢凱港的建設并非一帆風順。

2024年初，秘魯國家港務局突然單方面宣布收回中遠海運集團的獨家經營權，理由是國會認為港務局無權授予企業獨家經營權。

這一舉動引發了中秘兩國的爭議與博弈。

經過近五個月的斗爭，秘魯國會最終通過了《國家港口系統法》修正案，確認了港務局的授權權力，秘魯總統也簽署了修正案，并在修正案生效當天出席了錢凱港碼頭首批設備的靠泊儀式。

這場風波最終以秘魯政府保障中遠對錢凱港的獨家經營權而告終。

錢凱港只是中國在南美布局的一小部分，更大的計劃是建設與之相關的多條鐵路線，以及更遠目標的兩洋鐵路。

秘魯新上任的總統博魯阿爾特在訪問中國時表示，歡迎中資企業來秘魯投資鐵路基礎設施，成為國家可持續發展的一部分。

她很清楚，只有穩定的“后院”，才能讓她騰出手來推動國家的經濟發展。

然而，秘魯的政治環境卻異常復雜。博魯阿爾特是在一場“雙重政變”后成為總統的，她面臨著來自國會和右翼勢力的巨大壓力。

好在她憑借堅強的意志和出色的手段，成功說服了議員通過修正案，保障了錢凱港的建設進度。她的努力不僅得到了秘魯人民的認可，也為錢凱港的建設提供了最有力的支持。

對于拉丁美洲人民來說，他們早已厭倦了美國的干涉和貧困。他們渴望穩定和發展，渴望通過實實在在的項目來改善生活。錢凱港的建設正是他們看到了希望的曙光。

拉美絕不是誰家的后院，誰也無權在這里建圍墻。兩千多年以來，中國引領世界是常態，我們要恢復這個常態。