除西部地區外，很多省份摩托車的主銷市場已經從縣城退縮到地級市了，在一些縣城甚至極端到沒有一家摩托車專賣店?，F在大家都在談一二線城市的消費降級，可又有誰知道，縣城的消費降級早就開始了，摩托車主銷市場從縣級城市退到地級城市，就是縣級市場的消費降級的具體體現！

縣城消費降級的原因主要有如下幾點：

1. 政府：沒錢。房地產不行了，“賣地收入”早就沒了，都是靠中央“轉移支付”維持運轉。

2. 工業：停擺。工業園冷冷清清，本來就不多的工廠作坊，疫情期間成片破產。

3. 人才：匱乏。好不容易培養出來的好苗子，情愿去大城市當“消耗品”，也不愿回來做“擎天柱”。有多少985、211的大學生畢業后返鄉就業了？

4. 人口：一直在下降，且提前進入老齡化。都說城市老齡化嚴重，但你可知道，因為大城市的“虹吸現象”，還是有大量年輕人涌入的。可小縣城，就真的只剩下老人了。農村除了過年，平時就是空心村、老人村。

所以，從消費層面來看，政府沒錢，體制內的人收入受到影響，消費自然緊縮。工業停擺，就業就沒有保障，老百姓收入都沒有保障，哪個愿意大手大腳花錢？年輕人都出去闖世界去了，在外成就一番事業的都搬到外地去了。老老實實打工的人就成為遷徙人，過年回家，平時外出務工，這些有消費能力的人，把消費都留在了他們所在的城市，留給縣城的盡是老弱病殘的一地雞毛！

再從摩托車行業來看，2011年是縣級摩托車市場的巔峰年份，往前5年和往后5年屬于縣級摩托車市場的巔峰時期，那個時候的主銷車型是合資品牌車型和國內一線品牌的車型。

可到了現在，就算是合資品牌和一線品牌在縣城也不吃香了，在江西、福建、湖南、湖北等中部地區，合資品牌和一線品牌的通路車型銷量腰斬。除了人口減少導致的銷量下降外，主要還是需要兩輪車代步的人，都將摩托車換成了電動車。電動車價格便宜，騎去上班，單位給免費充電，不用油錢還不用電費錢。

雖然說中大排量已經賣進了縣城，但畢竟總量不大，而且主要有兩類群體，小青年和中年群體，中年群體主要以摩旅為主，摩托車消費主打一個精字。小青年玩車激進，壓彎炸街時有發生，還導致一些小縣城竟然開始禁中大排量，一旦這種做法形成氣候，那對中國摩托車市場簡直是雪上加霜！

那么縣級摩托車市場路在何方？我們留在下集再講，敬請期待，歡迎積極留言討論，說出自己的縣城摩托車市場到底咋樣！