古代對商人有兩種解釋，一種是儒商，一種是利商。儒商達則兼濟天下，視為利與義；利商在于唯利是圖，逐利自居。這幾天，一個利商非要擠進儒商的序列，那就不得不說道說道這事了。

事件的起因是比亞迪，但今天要講的主角是特斯拉。比亞迪一封供應商議價信，被炒作成了壓榨的戲碼，已經許久不做聲的特斯拉中國副總裁陶琳跳出來，陰陽怪氣發了一個供應商還款周期對比表。特斯拉90天還款周期像一顆糞球，讓輿論中的“屎殼郎”興奮不已。

比亞迪和供應商的矛盾糾結在“10%”的價格上，陶琳將輿論的眼光聚焦在了還款周期上，兩個風馬牛不相及的事情，硬生生演繹成了“特斯拉”是中國汽車的“良心”，特斯拉在電動汽車賽道上“完敗”所有車企。事實真的如此嗎？今天我們用問題的形式，戳破陶琳的營銷技巧，讓大家明白一個道理，儒商不炫耀自有聲，利商掙錢可以，但別立牌坊。

一問陶琳，您的這張供應商還款周期對比圖表出處是哪里？

都知道數據會說話，但沒有來龍去脈的數據可能會說謊。在公開上市公司財報披露應付賬期外，如此精準說出其他企業供應商支付周期數據，并且沒有說明出處，有違公允。如果是一個完整的調研報告，請您出示，否則外界會誤認為這是特斯拉單方面做的一個利己不利他的行為，對特斯拉在內任何一個企業都會產生不良效應，相信這也是陶琳不愿看到的。

二問陶琳，為什么對比供應商還款周期的企業里只有特斯拉一家跨國車企？

既然都在中國發展，那就要結合自身企業屬性去客觀的對比。信息顯示，陶琳所說的特斯拉90天支付賬期，只是其他跨國車企支付賬期的平均水平底線。在成熟的跨國車企中，汽車供應鏈支付周期一般在30天-120天，大眾、通用等歐美車企在中國和全球的賬期可以做到60-90天左右，寶馬等車企在中國的賬期已經縮短到30-45天左右。相比之下，特斯拉的利潤可要遠遠高于其他跨國車企，日經中文網一份數據顯示，特斯拉2024年第三季度的利潤遠遠高于其他跨國車企，甚至是比亞迪的3倍還多。在如此高利潤和大規模下，特斯拉剛剛達到跨國車企供應商支付周期的及格線，這一點是不是應該說明？特斯拉不能只向下比而不向上看，這種誤導輿論的方式不可取。

三問陶琳，為什么強調95%零部件來自中國的同時，不說說特斯拉在中國享受到的獨有優惠政策？

15%的所得稅優惠政策，讓2023年賺了150億美元利潤的特斯拉，僅向中國交了23億元人民幣的稅，不足比亞迪的15%。為什么不說說中國向特斯拉提供了400億元超低息貸款，為什么不說說只用了10%的市場價格，特斯拉就拿到了上海86萬平米的土地建廠？……這些紅利特斯拉應該首先懂得感恩，而不是搶著先讓中國消費者感恩特斯拉。從這個維度看，特斯拉在目前規模和效益都好于其他跨國企業的背景下，是不是比現在90天賬期應該做得更好？是不是要對中國做更大的貢獻？是不是先不要著急影射別人的問題，卻忽視了自己還有更大成長的空間？

四問陶琳，為什么不說說特斯拉在中國的核心技術落地與數據儲存問題？

我們都知道，所有車企圍繞新能源都在中國布局自己的產業鏈，但貌似特斯拉所打造的“4小時朋友圈”供應鏈體系，都是其他合資或中資車企建立起來的產品鏈條。是不是炫耀90天賬期的同時，特斯拉什么時候會大筆資金投資中國的供應鏈體系？什么時候將數據徹底放在中國？這些問題可能對關心特斯拉的輿論來說，比90天賬期更讓人關心。

菜根譚有句話說得好，毋偏信，而為奸所欺；毋自任，而為氣所使；毋以己之長，而形人之短；毋因己之拙，而忌人之能。和陶琳女士分享，和所有關心汽車供應鏈還款周期的同仁們分享，也和陷入到供應鏈議價與利益矛盾問題的口水仗參與者分享。特斯拉很好，我們都支持并尊重更多企業參與到中國的發展中，但一定要關注好自己的發展。大家多從自身看問題，少用他人做嫁衣。