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Stellantis集團合并成立3年后，卡洛斯·唐唯實（CarlosTavares）比合約提前兩年離開了集團CEO一職。

在不被看好的情況下，2024年第三季度業績的下滑，成為“壓死”唐唯實的最后一根稻草。

當地時間12月1日，Stellantis集團宣布，集團董事會接受了唐唯實（CarlosTavares）辭去其Stellantis集團首席執行官職務的請求，該辭呈立即生效。公司稱，將于2025年上半年任命Stellantis集團新任首席執行官。

按照合作協議，唐唯實本應擔任Stellantis的前5年首席執行官直至2026年。但據外媒報道，在今年9月，Stellantis就開始尋找唐唯實的繼任者。彼時，Stellantis表示這不會對未來的討論產生影響，唐唯實也可能留任更長時間。

此次唐唯實的提前離任，被認為與個人與集團間的矛盾有關。一名伯恩斯坦分析師表示，這一突然聲明表明，董事會與唐唯實之間的分歧一定很嚴重，因為雙方認為短期內最好在沒有首席執行官的情況下運營。

事實上，今年以來，圍繞著唐唯實的爭議從未消失。從經銷商到工會，從集團內部到華爾街投資人……在不斷下滑的業績下，唐唯實削減成本的舉措、Stellantis產品端奉行的“高定價”盈利模式，均受到外界不少爭議。

當下，唐唯實與公司董事會之間可能產生了難以調和的分歧。Stellantis資深獨立董事亨利·德卡斯特里（HenrideCastries）表示，自Stellantis成立以來，公司成功的核心在于股東、董事會和CEO之間的高度一致。然而，最近幾周內出現了一些不同觀點，最終導致了今天的決定。

01 “唯實”是論 利潤優先

唐唯實在Stellantis的高光時刻，出現在2023年。

2023年，在唐唯實的帶領下，Stellantis全年凈收入、凈利潤和工業自由現金流創歷史新高。其中，凈收入為1895億歐元，較2022年增長6%；凈利潤增長11%至186億歐元；工業自由現金流為129億歐元，較2022年增長19%。

也是在2023年，在業績持續向好的情況下，唐唯實拿到了3950萬美元（約合人民幣2.8億元）的薪酬，是底特律三巨頭（通用汽車、福特汽車、Stellantis）中薪資最高的CEO。哪怕放在全球歐美汽車業內，類似的“天價”薪酬都極為罕見。

集團給出這筆薪酬的重要原因之一是，財務情況的向好發展，很大程度上受益于唐唯實削減成本的舉措。

唐唯實極擅控制成本并實現盈利。在Stellantis成立前，其就曾執掌PSA并幫助集團扭虧為盈。其降本舉措包括但不限于裁員、砍掉車型平臺等。其執掌標致雪鐵龍時，曾將45款車型縮減26款，將7個造車平臺砍到2個。

Stellantis成立后，CEO唐唯實也再度拿出“成本殺手”的本色。

首先是裁員。自2019年推動PSA與FCA合并為Stellantis以來，Stellantis通過資源整合，裁員超過5萬人，裁員比例達到了15.5%。

2023年，Stellantis采取了大規模的裁員措施。其4月向3.1萬名美國小時工和2500名固定薪資員工提供自愿買斷方案，11月又向美國6400名非工會員工提供自愿買斷計劃。

據外媒報道，幾位Stellantis現任和前任高管此前曾表示，這些裁員措施過于嚴厲，導致美國（市場）出現問題。

此外，Stellantis也將一些工程工作外包至摩洛哥、印度和巴西等成本較低的國家，招聘當地工程技術人員，以降低勞動力成本。

在經銷商方面，Stellantis將經銷商薪酬與汽車發貨量而非銷量掛鉤，以及削減合作營銷基金，這在一定程度上緩解了集團資金壓力。

同時，Stellantis近幾年不斷出售或關停部分品牌。比如，其在中國采取“輕資產商業模式”，將在東風標致雪鐵龍金融的股份轉讓給東風集團；終止合資公司廣汽菲克的運營，廣汽菲克于2022年破產并進入清算程序……

此前，有消息稱Stellantis將出售阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等超豪華汽車品牌。唐唯實曾表示，考慮出售或停產不盈利汽車品牌

外媒報道稱，一位知情人士透露，董事會認為唐唯實行動過快，且注重短期解決方案以挽救其聲譽，而非以公司的最佳利益為出發點，因此緊張局勢加劇。

“（唐唯實）注重的是短期利益，而非集團的長期利益，并因此激怒了所有人。”一位了解Stellantis董事會成員談話內容的人士說道。

2024年，Stellantis業績一再下滑，部分聲音將此歸咎于唐唯實近乎苛刻的成本控制。而唐唯實并不如此認為。“當你因任何原因未能完成任務時……你可能會想找個替罪羊。（推給）削減預算是一個簡單的辦法。”7月，唐唯實如此說道。

02 爭議重重 業績下滑明顯

實際上，在美國，Stellantis的降本舉措的確引發了不小的爭議。

美國汽車工人工會（UAW）是唐唯實的“老對頭”。此前，Stellantis集團決定推遲在伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere）重開一家工廠和新建一家電動汽車電池廠的計劃時，工會主席費恩（ShawnFain）威脅罷工并呼吁解雇唐唯實。

唐唯實辭職后，肖恩·費恩稱此舉“對于一家管理不善、員工長期受到虐待的公司來說，是朝著正確方向邁出的重要一步”。他認為唐唯實“對公司管理不善，魯莽行事”。

經銷商同樣對唐唯實保持批評態度，這是基于Stellantis在美銷量滑坡的基礎之上。

數據顯示，2024年上半年，Stellantis在北美市場共出售了83.8萬輛汽車，同比減少18.5%。2024年第三季度，其在美國的銷量同比下滑20%。研究機構考克斯汽車的數據顯示，2024年1-9月，Stellantis在美國的市場份額可能從一年前的9.8%降至8.3%。

銷量下滑，經銷商受到的沖擊較為嚴重。

Stellantis全國經銷商委員會（StellantisNationalDealerCouncil）在9月10日的一封信中，批評唐唯實將短期利潤置于品牌的長期健康之上，并指責其為Stellantis設定的路線將是一場災難。

據悉，Stellantis經銷商面對的主要問題是高價和庫存。

根據購車平臺CoPilot提供的數據，Stellantis在2019年至2024年期間將在美國的價格提高了50%，而同期通貨膨脹率的增長幅度為23%。

疫情期間，芯片短缺等挑戰下，汽車行業有供不應求的現象出現，消費者愿意支付更高價格購車。但伴隨著疫情結束，“高定價”的汽車很難在市場上獲得消費者青睞。

Jefferies分析師霍喬斯（PhilippeHouchois）表示，Stellantis在北美的主要錯誤是，在市場顯示客戶還沒有準備好支付的情況下，仍在不斷提高價格以提高利潤率，這使得Stellantis的一些車型過于昂貴。

難以賣出的“高定價”汽車，逐漸造成了經銷商壓庫的問題。

CoPilot首席執行官PatRyan曾表示，每家車企都面臨庫存問題，但沒有像Stellantis那樣嚴重或維持如此長的時間。CoPilot數據顯示，Ram1500皮卡的經銷商庫存供應天數為131天，比競品雪佛蘭Silverado高出41天；JeepWagoneer庫存的供應天數為137天，比競品福特Expedition高出22天。

工會會長費恩在一份聲明中表示，唐唯實留下了一堆痛苦的裁員和高價汽車滯留在經銷商處。接受媒體采訪時，唐唯實也曾表示，美國業務受到車輛庫存水平、制造問題和銷售策略方面“傲慢錯誤”的影響。

美國銷量的下滑只是其全球銷量的一個縮影。數據顯示，今年第三季度，Stellantis全球出貨量僅為114.8萬臺，同比減少20%，減少了27.9萬臺。

伴隨著銷量下滑，Stellantis的財務表現也受到影響。財報顯示，第三季度，Stellantis凈營收為330億歐元，同比2023年第三季度下滑27%；前三季度，Stellantis實現凈營收1180億歐元，較上年同期下降18%。

今年9月，Stellantis更新了2024年全年指引，將全年AOI利潤率指引從兩位數降至5.5%-7.0%；工業自由現金流從正轉負，為-50億至-100億歐元；下半年北美發貨量將減少至少20萬輛。

據外媒報道，了解唐唯實離職情況的人士表示，在2024年因美國和歐洲銷售下滑導致公司報告利潤大幅下滑之后，唐唯實與其他Stellantis董事會成員之間的矛盾日益加深。

03 善于整合 電動化困于低價

唐唯實擅長整合，Stellantis集團是一則標志性的案例。

2016年，唐唯實主導推動了Stellantis集團的合并。當時，他作為PSA的首席執行官，積極參與了談判等相關事宜，助力Stellantis集團在2021年成立。

在唐唯實的帶領下，Stellantis集團一步步成為全球最具盈利能力的車企之一。當然，在此過程中，唐唯實采取了諸多目前保守爭議的裁員、精簡產品線等舉措。

唐唯實任期內，這樣的合作、談判、整合能力，推動了Stellantis集團與零跑汽車達成合作。

2023年10月，Stellantis集團作價15億歐元，獲得零跑汽車21%的股權，雙方達成全球戰略伙伴關系。今年5月，雙方攜手成立零跑國際，Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%。

此前，唐唯實曾表示，Stellantis需要對中國市場有一定的曝光率，集團在中國市場目前不算太成功。Stellantis集團之所以選擇零跑汽車，除了零跑本身的意愿，其看重的是零跑的行業地位與技術優勢。

在電動汽車技術、產品方面，跨國公司對中國企業的“反向合資”已不罕見。零跑在電動化和智能化方面的技術，能夠為Stellantis提供經驗和資源，有助于Stellantis降低電動汽車的生產成本，提高生產效率，加快產品研發和上市。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，選擇Stellantis的原因之一是互補。零跑拓展全球市場需要合作伙伴，此外零跑是一家技術型公司堅持全域自研，和Stellantis合作有很大的想象空間。

實際上，在和零跑合作之前，Stellantis曾發布“DareForward2030”計劃。其提出，到2030年擁有超75款純電動車型，Stellantis在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型，動力電池產能合計超過400GWh，將碳排放量削減一半，并在2038年實現凈零碳排放。

2021—2023年，Stellantis新能源車銷量分別39萬、51萬、65萬，占總銷量的6.7%、8.9%、10.5%，逐年上漲，但所占份額仍然不多。

并且，這樣的上漲依賴的是性價比路線，其在低價電動車市場上表現良好。去年唐唯實曾警告，公司銷量目標取決于生產“2.5萬美元左右”平價電動汽車的能力，這一價格約為目前電動汽車平均售價的一半，低于集團在美國銷售的任何一款汽車。

在零跑的加持下，Stellantis的電動汽車業務可能會得到進一步發展。12月2日，Stellantis中國發言人在一份聲明中表示，零跑汽車與Stellantis的合資公司不會受唐唯實辭任集團CEO的影響。

不過，在“后唐唯實時代”，Stellantis是否能如期完成目標還是未知之數。