2024年，新能源MPV市場的競爭進一步加劇。兩年前，被不少業內人士定義為新能源MPV元年，這一年多家自主品牌發力，如騰勢（參數丨圖片）D9、極氪009、嵐圖夢想家等陸續上市?？缛虢衲暌詠?，剛剛提及的MPV車型都迎來改款。改款，意味著產品實力將得到全方位提升。

榮威iMAX 8作為MPV市場中老牌選手，于2020年上市至今，銷量表現可觀。需要注意的是，榮威iMAX 8背后的上汽集團，在MPV市場深耕多年，不僅有“常青樹”別克GL8、大眾威然等熱銷車型，同時在營銷等方面都有著深厚的積累。

因此，榮威iMAX 8在設計之初，除了借鑒別克GL8成功經驗，還融入了大量創新技術。不過，此次我們實拍的車型為上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊。

打破家用、商用邊界，重塑MPV標桿

“陸尊”，這一后綴，難免讓大家聯想到別克GL8 PHEV陸尊。

事實上，上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊與別克GL8 PHEV陸尊兩款車型之間，在底盤架構、混動等領域共享技術。

提及別克GL8，相信大家對這款車型的印象更多是停留在商用，畢竟“陸上公務艙”的稱號早已深入人心。榮威iMAX8 DMH在產品定義上，更多的是兼顧商用與家用。

外觀設計上，榮威iMAX8 DMH基本延續了榮威的家族式設計，采用大尺寸進氣格柵，中間是榮威品牌LOGO，上方是貫穿式LED燈帶，并與兩側大燈組相連。

為了凸顯產品精致感，榮威iMAX8 DMH在細節上做了打磨，比如說中網格柵采用由66片鉆石切割工藝飾片，以矩陣漸變的方式縱橫排列，在視覺上營造出立體感以及質感。中網下方采用了箭頭造型的前鏟設計，讓整車彰顯年輕、時尚。

榮威iMAX8 DMH的側面采用的是傳統MPV常規的設計，車頂上方平直的線條，能夠保證車內的空間利用率。當然，區別于部分MPV車型設計，榮威iMAX8 DMH擅于使用線條等方式，令整車避免出現臃腫的視覺效果。平直的腰線，從前大燈一直延伸至尾燈。

另外，新車在B、C柱都采用了黑色處理，營造出懸浮頂的視覺效果。為了進一步提高整車質感，車窗邊緣還加入了銀色飾條進行點綴。

車身尺寸方面，榮威iMAX8 DMH陸尊的長寬高分別為5016/1909/1802mm，軸距為3000mm。從車身尺寸來看，榮威iMAX8 DMH的車身尺寸還是比較克制的，即使是新手司機，也能輕松應對狹窄車位的停車問題。

新車的車尾設計相對飽滿，采用分體式尾燈設計，燈組之間采用一條銀色鍍鉻飾條連接。為了方便大家區分不同動力版本，榮威iMAX8 DMH在左側尾燈下方加入“DMH”標識。

榮威iMAX8 DMH的外觀設計，基本延續了此前的設計，僅對細節進行調整。從中可以看出，榮威對這套設計是比較自信的。

相比于外觀設計，榮威iMAX8 DMH的內飾的變化相對明顯。首先是新車的方向盤，換裝了榮威最新的家族式雙輻平底方向盤。與此同時，新車搭載了12.8英寸的大尺寸懸浮式中控屏。

中控屏除了尺寸更大之外，中控面積也增加39%，黑邊更小，屏占比大幅升級。中控屏內置的是斑馬智行互聯系統，支持雙區域語音喚醒識別、車聯網、4G網絡、OTA升級等功能。據了解，車機已升級至Vense2.1版本，為用戶帶來全新體驗。例如，中控屏支持智能補電，可實現一鍵智能找樁、長途充電自動規劃、智能預約充放電等。

用料，也是新車一大亮點。榮威iMAX8 DMH新陸尊加入了大量皮質進行包裹，觸覺更細膩、更高級。中控臺以及車門等多處都采用了實木飾板，因造出不錯的質感。

舒適性方面，榮威iMAX8 DMH陸尊的主駕座椅支持加熱、通風、按摩、記憶、四向腰托等功能。

新車的二排座椅更加考究，采用頭等艙座椅設計，支持平躺和電動腿托，座椅還帶有3檔可調通風/加熱，3種按摩模式以及3種按摩力度調節。為了方便用戶調節，二排扶手處配備集成式功能觸控屏，乘客可以通過這塊屏幕實現二排座椅360mm前后滑移、69°超大角度靠背調節、電動腿托角度調節。

考慮到駕乘者外出時的手機補能，榮威iMAX8 DMH第一、二排都配備了50W無線充電。當然，第二排小桌板、雙層隔音隱私玻璃、側氣簾等，在這臺車上都沒有落下。這些配置不僅能夠滿足商務出行時的辦公需求，同時在家庭自駕游的時候，也擁有不錯的實用性。

結合目前MPV市場的情況來看，第一、二排均能為乘客帶來不錯的舒適性，但第三排座椅的表現卻大相徑庭。榮威iMAX8 DMH的第三排座椅對乘客的承托到位，其中坐墊的長度為510mm，對大腿有不錯的支撐力，完全沒有坐小板凳的感覺。同時，第三排還配備了杯架以及充電口。

重點是，新車的第三排還支持前后200mm超長距離移動，這一功能在目前同級別車型里面極為少見，令空間變得更靈活。

DMH超級混動加持，輕松續航千公里

不得不說，MPV車型出色的乘坐舒適性確實打動不少消費者。然而，在燃油車時代，MPV高能耗的問題在一定程度上制約MPV發展。隨著電動化提速，越來越多車企紛紛發展插混技術，并應用到產品上。

上汽集團在混動領域已經深耕十余年，積累了深厚的技術底蘊。榮威iMAX8 DMH新陸尊上搭載的DMH混動系統，令新車擁有CLTC綜合續航里程1536km超長續航的同時，CLTC虧電油耗低至4.71L/100km。由于新車搭載一塊24.7kWh的電池，純電續航可達135km。

不少人會好奇，上汽榮威的DMH混動系統，與比亞迪的DM技術有什么區別？

從技術路線來看，雖然兩種技術都采用P1+P3架構，但是二者在技術取向上截然不同，比亞迪DM技術主要以電為主，采用的是“大功率電機驅動+大容量動力電池供能為主，發動機為輔”的電混架構，上汽榮威DMH超級混動技術注重發動機與電機之間的協同工作，在面對不同路面情況時進行智能切換。

換句話說，榮威iMAX8 DMH兼顧燃油經濟性的同時，還擁有不錯的動力表現，對比傳統MPV有著明顯優勢。

盡管此次為探店，沒有進行試駕，但是從獲得的信息來看，新車在駕控方面或有著不錯的表現。榮威iMAX8 DMH新陸尊采用的是與寶馬5系同源的德國博世BD-EPS高級轉向系統，具備指向精準等優勢，還可以根據轉向設定的區別提供不同的轉向手感。

新車采用的是前麥弗遜＋后多連桿懸架結構，并配備舒適剎停功能，剎車過程中減少減速度波動，防止車上乘客暈車。

總結

榮威iMAX8 DMH新陸尊已經在上個月月初正式上市，官方指導價為19.99萬-24.99萬元。盡管榮威iMAX8 DMH新陸尊在產品定位上與嵐圖夢想家、騰勢D9等產品相當，但是更低的產品售價，讓榮威iMAX8實現錯位競爭。在同價位市場中，無論是空間，還是用車成本等，榮威iMAX8 DMH新陸尊都具備明顯優勢。