就在昨天，從上海臨港開車回家，同行的朋友還說，現(xiàn)在的綠牌新能源車好多，似乎已經(jīng)超過藍牌油車。

果真如此嗎？據(jù)說目前上海新能源車保有量有近130萬輛，全球城市中排在第一位。

而上海汽車保有量共有550萬輛左右。這意味著燃油車數(shù)量約有370萬輛，所以算起來還是傳統(tǒng)燃油車多。

那為什么馬路上跑的新能源車那么多，而傳統(tǒng)燃油車似乎沒那么多呢？

大概是因為傳統(tǒng)燃油車太費油，而油價又太貴，很多油車車主傾向選擇乘坐地鐵、公交以及班車等綠色出行方式。

如果你開車上城際高速，尤其是過年過節(jié)的時候，你會不難發(fā)現(xiàn)，又是傳統(tǒng)油車占主導(dǎo)了。

不管怎么講，新能源車代表新勢力，增勢迅猛。有機構(gòu)預(yù)計，2024年新能源車銷量將達到1626萬輛，年增長率接近25%。

按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年10月份，國內(nèi)乘用車零售226.1萬輛，其中燃油車零售106.6萬輛，新能源汽車零售119.6萬輛，滲透率高達52.9%。

但是，海南的一紙政策，估計會讓全國2500萬新能源車主坐不住。

新能源車主之所以買新能源車，就是想節(jié)省使用成本，而海南的這紙政策擺明了就是要增加新能源車主的用車費用。

資料顯示，海南省將于2024年12月1日起對新能源車征收養(yǎng)路費，并采用北斗導(dǎo)航技術(shù)根據(jù)車輛行駛里程收費。

此新政的目的很簡單，就是要平衡公路維護成本，確保所有車輛公平分擔(dān)費用。

根據(jù)新政收費標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計每年行駛一萬五千公里的新能源車主，被征收養(yǎng)路費5000元左右。

這樣的話，新能源汽車每公里成本將增加5000/15000=0.33元，合計用電成本約0.1元/公里，新能源汽車行駛起來每公里也要0.5元左右。

雖然還是比傳統(tǒng)油車便宜，但別忘了新能源車本身就貴，保險費用也相對較高。

所以，對此新政，評論區(qū)炸鍋了，說什么的都有。

不過也有人表示支持，他覺得同等大小，新能源車比油車重幾百個公斤，對路面壓力更大，養(yǎng)路費憑什么不交。

而傳統(tǒng)油車所加的油，有一多半是各種稅費。

對此，有網(wǎng)友列出了中國汽油零售價格的具體構(gòu)成，總稅費占比竟然達到了48.15%。

此外，有北京網(wǎng)友專門指出，油車產(chǎn)業(yè)鏈貢獻稅收大于電車產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在油車不行了，從電車補充稅收，沒毛病。

但也有網(wǎng)友提出擔(dān)憂，他覺得這樣一來，新能源車的優(yōu)勢一下剪掉大半，會不會有一批人重新轉(zhuǎn)回油車。

這種擔(dān)心應(yīng)該不是多余，因為時下油車仍然占有市場差不多半壁見山，銷量持續(xù)堅挺。

目前海南作為試點省份，率先推出這一政策，如果取得積極效果的話，大概率會全國推行，屆時對新能源車市場的影響將是難以想象的。

對此，大家又怎么看呢？

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