12月5日，一段視頻在網(wǎng)上引起了熱議，視頻中的畫面震撼了許多人——國航4539航班在準(zhǔn)備降落廈門時，飛機突然撞上一群飛鳥。機頭血跡斑斑，那一群飛鳥幾乎被“團(tuán)滅”。看到這些畫面，網(wǎng)友們紛紛表示：“幸虧是降落階段，要是在高空撞上，后果不敢想。”有人好奇，為什么飛機沒有被這些飛鳥吸進(jìn)發(fā)動機？為什么機場周圍還會有鳥？更重要的是，撞上這些鳥，究竟有多危險？

很多人可能覺得飛機撞個小鳥，最多就是機頭上留點血跡，沒啥大事。但你知道嗎？實際上，鳥擊帶來的風(fēng)險遠(yuǎn)比你想象的要大！每年全球航空公司都要處理上千起鳥擊事故，而這些事故，甚至能導(dǎo)致飛機故障、發(fā)動機失效，甚至是飛行員緊急迫降。簡直是一場看不見的“生死時速”。那么，機場為什么難以清除鳥類，鳥擊的危險又到底有多大？

鳥擊背后的巨大隱患：飛機到底有多脆弱？

說到飛機撞鳥，很多人可能第一反應(yīng)是：飛機那么大，幾只小鳥能有什么影響？但實際上，飛機撞上飛鳥后，后果可能比你想象的要嚴(yán)重得多，尤其是對于飛機的發(fā)動機。飛機發(fā)動機的設(shè)計是通過強大的吸力來吸入空氣并提供推力，如果飛鳥被吸入發(fā)動機，可能會造成發(fā)動機的損壞，甚至完全失效。每年全球都有許多因鳥擊造成飛機故障的事故，甚至造成傷亡。

比如，2019年俄羅斯的U6178航班，飛機剛起飛就與一群海鷗發(fā)生碰撞，導(dǎo)致雙發(fā)動機失效，所幸飛機最終迫降成功，但如果發(fā)生在其他環(huán)境下，后果可想而知。還有美國的薩利機長事件，2009年美航1549航班，飛機起飛后與一群加拿大黑雁相撞，導(dǎo)致發(fā)動機失效。雖然機長成功迫降，但這樣的緊急情況一旦發(fā)生在其他飛機上，后果就無法預(yù)測了。

為什么說鳥擊真的那么危險？原因之一就是飛機起降時的速度較低，發(fā)動機的吸力較弱。如果在高空，飛行速度過快，飛機和鳥的相對速度更大，沖擊力也會更強，飛機受損的幾率更高。你可以想象，假如一只5公斤重的鳥以275公里/小時的速度撞上飛機，它的沖擊力相當(dāng)于從五樓扔下一個200斤重的水泥袋砸到汽車上！這種巨大的沖擊力，足以讓飛機產(chǎn)生劇烈震動，甚至?xí)p壞機體。

所以，每次鳥擊事件發(fā)生時，飛行員的應(yīng)急反應(yīng)速度至關(guān)重要。特別是在起降階段，如果發(fā)動機被鳥擊中，飛行員可能要立刻做出反應(yīng)，進(jìn)行緊急迫降操作，確保航班安全。

機場為什么難以根除鳥類，鳥擊真的無解嗎？

那么，既然鳥擊這么危險，為什么機場周圍還會有鳥？實際上，機場周圍反而容易有鳥，因為機場一般都在城市之外的郊區(qū)，周圍的環(huán)境，尤其是那些靠近水源、草地或者森林的機場，往往是鳥類喜歡棲息的地方。鳥類在這些地方可以找到食物和棲息地，很多大型國際機場周圍的環(huán)境簡直就是鳥類的天堂。加上機場周圍的開闊區(qū)域也便于鳥類活動，鳥群常常會棲息在跑道附近，增加了鳥擊發(fā)生的概率。

為了減少鳥擊風(fēng)險，機場通常會采取一些驅(qū)鳥措施，比如通過聲響、閃光燈、氣味等手段來驅(qū)趕鳥類，甚至有些機場會訓(xùn)練猛禽（如鷹和隼）來威懾鳥群。然而，這些方法并不總是有效，因為鳥類對環(huán)境的適應(yīng)能力極強，它們能逐漸習(xí)慣這些驅(qū)趕手段，甚至有時會飛得更高，繞過這些“障礙”。

而且鳥擊事件高發(fā)的時段通常集中在早晨和傍晚，因為那時候是鳥類活動最頻繁的時間。如果機場在這些時段無法有效驅(qū)趕鳥類，就可能導(dǎo)致飛機與鳥群發(fā)生碰撞。即使如此，很多機場由于資源有限，驅(qū)鳥設(shè)施并不能覆蓋每個角落，導(dǎo)致了機場周圍依然存在大量鳥類。

有網(wǎng)友曾經(jīng)調(diào)侃：“你以為機場那么大，有驅(qū)鳥隊就能萬無一失嗎？鳥類可不是傻子，它們有時候比你想象的要聰明。”

如何減少鳥擊帶來的風(fēng)險，避免悲劇重演？

現(xiàn)在很多航空公司和機場在加強防范措施。比如飛行員的應(yīng)急訓(xùn)練至關(guān)重要。每個飛行員都需要經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，確保他們在遇到鳥擊等緊急情況時，能夠快速反應(yīng)，做出正確的處置。如果飛行員能夠及時判斷鳥擊發(fā)生的地點，并采取有效的避讓措施，就能大大減少事故的發(fā)生。而在飛機的設(shè)計上，航空公司也在改進(jìn)發(fā)動機和機體的結(jié)構(gòu)，力求讓飛機在鳥擊發(fā)生時，能夠盡量減少損害。

機場方面也沒有放棄努力，現(xiàn)代化的防鳥技術(shù)正不斷涌現(xiàn)。利用雷達(dá)監(jiān)控、鳥類預(yù)警系統(tǒng)、智能驅(qū)鳥設(shè)備等新技術(shù)，機場可以在鳥群進(jìn)入航道之前，提前發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行驅(qū)逐。例如，一些機場已經(jīng)開始使用超聲波驅(qū)鳥設(shè)備，這種設(shè)備能發(fā)出人耳聽不見的高頻聲音，驅(qū)趕鳥類進(jìn)入飛機飛行路徑。

結(jié)語：鳥擊是“低概率事件”，但影響卻是“高風(fēng)險”

飛機撞到鳥群的事件，雖然看似偶然，但它所引發(fā)的危險卻不容忽視。每年全球都有成千上萬次鳥擊事件發(fā)生，而這些事故可能會直接導(dǎo)致飛機受損，甚至給飛行員和乘客帶來生命威脅。機場與航空公司雖然在積極采取措施減少鳥擊，但從目前的技術(shù)和管理來看，完全消除鳥擊的風(fēng)險依然是個巨大的挑戰(zhàn)。

因此，每一次飛機起降，都是一次“與飛鳥博弈”的過程。它不僅考驗著飛行員的專業(yè)能力，也考驗著機場的防護(hù)措施。希望未來通過科技的進(jìn)步，能讓鳥擊真正成為航空安全歷史中的一個“低概率事件”，而不是給乘客生命安全帶來威脅的高風(fēng)險隱患。#國航飛機撞到鳥群 機頭血跡清晰可見#