電車是一個很神奇的存在。同一條路，有的車，坐起來暈頭轉向，七葷八素、翻江倒海，都不足以形容那種眩暈感，真想口吐蓮花；然而，有的車卻可以絲滑從容，坐了跟沒坐一樣。

前者是特斯拉Model 3（參數丨圖片），后者是長安馬自達MAZDA EZ-6。不吹不黑，沒有對比，就沒有傷害。只有試過，肉測過，你就會發現，原來合資新能源汽車補課的效率是多么的突飛猛進。士別三十日，必當刮目相看。短暫調整過后，騰飛只是早晚的事。

依然“彎道王”

從重慶市區一路向北，開往東升村柳月灣露營地的途中，有一段20分鐘左右的山路。重慶多山，川渝人再熟悉不過。偏偏上山的這段路，經過兩次換手后，輪到我們同行三位媒體人試乘試駕競品車型，一輛特斯拉Model 3。沒有任何物理按鍵，掛擋也在大屏幕等等操作，讓我們這些油車用戶體會到了什么叫高科技。正準備夸一夸，一陣頭暈襲來，讓我的話吞了回去。跟著就是胃里翻江倒海，經驗告訴我，這是暈車了。此刻，坐在前排副駕的老師來了一句：你們頭暈不？我：暈得不能更暈了。

狹窄的村路，不時的發夾彎，上坡下坡，幾經輪轉，終于到了午餐點——此刻，被甩得七葷八素的我們三個人，已經沒有了半點胃口。一句忠告送給大家：“吃飯前，不宜坐某斯拉。”尤其是美食饕餮前，選車需謹慎。

沒有吃一粒米飯的午飯后，又回到了熟悉的MAZDA EZ-6上——吃了一包堅果墊墊肚子，沿著那段九曲十八彎的山路下山，回重慶市區。頭不暈了，渾身都有勁了。同車的媒體老師銳評：愛ta，就選MAZDA；恨ta，就選TESLA。全車大笑。這是一句玩笑，但是暈車的感受是真實的，長安馬自達MAZDA EZ-6不暈車的感受也是真實的。

據介紹，這得益于沿襲了燃油車的標定、動能回收的線性圓滑，標配后H臂式多連桿獨立懸架保證了車輛過彎的穩定，以及大師級底盤調教。

燃油車時代，馬自達是那個zoom-zoom的彎道王，以精良的調教和發動機硬件實力，獲得馬粉的認可，素有“東瀛寶馬”的美名。到了新能源時代，馬自達優良的基因顯然得到了繼承，不變的DNA內核。電車的駕控，更接近油車的質感。當“人馬一體”疊加電感的buff，駕駛樂趣一點不打折扣；這是一款麋鹿測試80kph、雙移線最快通過試驗110kph的B級轎車，運動、好開、好坐。可以負責任地說，MAZDA EZ-6就是電動版的馬自達6。

依然“魂動紅”

長安馬自達MAZDA EZ-6提供純電和增程兩種動力，這在自主品牌中非常常見，但是在合資品牌中是同級唯一。該車提供3C超快充騏驥電池，我們試駕的純電版續航達到600公里，續航達成率幾乎100%，這一點還是很厚道。

MAZDA EZ-6的造型設計依然堅持極簡風，“魂動紅”一眼入魂。前臉采用“Flying Feather光之翼”設計，點亮之后就像漂亮的鳥類羽毛一般，動感翩然。解閉鎖、充電（0%、50%、100%三種充電狀態）時，前大燈會展現不同的燈語。

增程版車型前格柵略有不同，因為有主動進氣格柵功能，優化散熱，降低風阻，兼顧了美觀和實用性能。MAZDA EZ-6新增的流光金、朗月灰車身配色，再度詮釋了馬自達的匠人精神，納米級色漿搭配10μ量級超細鋁粉，實現高定向性的顆粒排列，達到FI值20的目標，是普通油漆的近4倍。

合資同級唯一的電動尾翼，很有電車的辨識度。

當車速達到90KM/h時，自動打開，在高速行駛時，提供整車下壓力。同時提供10種喚醒模式，升降響應速度不到3秒，是電車氛圍組的擔當。

運動轎車也兼顧舒適

MAZDA EZ-6憑借4921、1890、1485mm的長寬高尺寸，以及2895mm的軸距，對Model 3形成了碾壓，同時也帶來了寬敞的車內空間。

全景天幕、電動中置遮陽簾，夏天無需用戶像特斯拉那樣尷尬，坐車內打傘。我們試駕的純電版EZ-6還配備有前備箱，空間大至99L，可以放置漁獲、榴蓮等，防止串味。

這款運動轎車的乘坐舒適性并不遜色，使用了MAZDA CX-90同款的座椅設計，菱形絎縫+NAPPA真皮工藝，豪華觸感明顯；座椅支持通風、加熱，前排主副駕還可以選裝零重力座椅，合資品牌新能源同樣也可以“遙遙領先”。

中控大屏達14.6英寸，帶有防眩目功能，是合資品牌首個大尺寸中控屏，同時還有10.1英寸的高清數字液晶儀表，支持多檔背光亮度自動調節、白天黑夜多種風格，人性化程度高，當然也再次演繹了馬自達“以人為本”的品牌理念。

此外，標配14個索尼揚聲器、標配9個安全氣囊以及籠式車身架構等，都展現出老牌車企的擔當。

更值得一提的是，在向新能源轉型的當下，長安馬自達為合資品牌打了個樣：其針對新能源車推出的終身零燃和智駕護航兩項兜底權益，開合資企業行業先河。這是在為用戶負責，更是品質實力的自信。