在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這片廣袤的天地里，消費(fèi)者的需求偏好對(duì)于汽車產(chǎn)品的銷量走向起著決定性的作用。隨著生活節(jié)奏的加快和出行范圍的擴(kuò)大，長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)性能的增程與插混車型正契合了大眾對(duì)于汽車實(shí)用性和駕駛體驗(yàn)的追求，其銷量呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)攀升的喜人態(tài)勢(shì)。然而，在這股增程+插混車型的發(fā)展熱潮中，合資品牌們的表現(xiàn)卻顯得有些遲緩。如今，看著增程和插混市場(chǎng)這般火爆，合資品牌們終于坐不住了。

近期，一則重磅消息在汽車圈內(nèi)廣泛流傳。奔馳，這個(gè)擁有深厚歷史底蘊(yùn)和卓越品牌影響力的汽車巨頭，計(jì)劃推出一款搭載大電池的插混新車。此消息一出，瞬間引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和熱烈討論。大家紛紛猜測(cè)，這款神秘的插混新車究竟會(huì)以怎樣的姿態(tài)亮相？它又是否具備改變當(dāng)前市場(chǎng)格局的實(shí)力呢？那么接下來(lái)，就讓我們帶著這些疑問(wèn)，一同深入探尋奔馳在混動(dòng)領(lǐng)域的新動(dòng)向吧。

奔馳下場(chǎng)

在寶馬被曝將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出增程車型之后，奔馳也傳出了計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出超長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)車的消息。不過(guò)，與寶馬不同的是，奔馳此次采用的是油電同驅(qū)的大電池插電混動(dòng)方案。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，該項(xiàng)目已經(jīng)獲得了方向性通過(guò)，目前相關(guān)預(yù)研工作也已經(jīng)緊鑼密鼓地啟動(dòng)。然而，當(dāng)媒體就此事向奔馳中國(guó)求證時(shí)，奔馳中國(guó)卻給出了 “相關(guān)消息不屬實(shí)” 的回應(yīng)。

盡管奔馳官方予以否認(rèn)，但這一傳聞本身卻如同一面鏡子，清晰地映照出這家德系汽車巨頭在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵十字路口所表現(xiàn)出的搖擺與試探。在過(guò)去的一段時(shí)間里，奔馳在純電路線上可謂是全力以赴，投入了大量的人力、物力和財(cái)力。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了奔馳沉重的一擊，在純電領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程中，奔馳遭遇了諸多挫折，市場(chǎng)反應(yīng)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，可謂是撞得頭破血流。這一系列的挫折讓奔馳不得不重新審視自身的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)始重新思考混動(dòng)技術(shù)在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的戰(zhàn)略價(jià)值。

實(shí)際上，奔馳對(duì)增程與混動(dòng)技術(shù)的關(guān)注與研發(fā)，可以追溯到2023年。當(dāng)時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)將 EQS的續(xù)航里程提升到700公里以上的目標(biāo)，奔馳曾大膽嘗試增程式混動(dòng)研發(fā)。然而，經(jīng)過(guò)一番深入的研究后，奔馳卻得出了一個(gè)令人失望的結(jié)論，即該技術(shù)在成本控制方面并不具備優(yōu)勢(shì)，難以在大規(guī)模生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)成本的有效降低，從而影響產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，且從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，增程技術(shù)在能源利用效率、環(huán)保性能等方面也存在一定的局限性，不符合品牌對(duì)于未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展方向的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。因此，在 2024 年初，奔馳無(wú)奈地中斷了增程式混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

盡管奔馳放棄了增程技術(shù)的研發(fā)，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于增程車的消費(fèi)熱情卻絲毫未減。而透過(guò)增程式汽車這一現(xiàn)象的表面，深入剖析中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，奔馳總結(jié)出了一套獨(dú)特的規(guī)律，即中國(guó)用戶對(duì)于汽車的需求并非僅僅局限于某一種特定的動(dòng)力形式，他們真正期待的是一款能耗低、補(bǔ)能方便、具備超長(zhǎng)續(xù)航能力以及能夠提供智能舒適用車體驗(yàn)的汽車。

基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的理解，奔馳最終做出了一個(gè)重要的決策，那便是選擇一條更能發(fā)揮自身企業(yè)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路徑，即打造一款油電同驅(qū)、超長(zhǎng)續(xù)航的插混產(chǎn)品。或許正是受到這一戰(zhàn)略決策的影響，網(wǎng)上才不時(shí)傳出奔馳正在研發(fā)全新大電池插電混動(dòng)車型的消息。

現(xiàn)款插混：

實(shí)力表現(xiàn)令人失望

當(dāng)前，奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)推出了一些插電混動(dòng)車型，其中 C350eL 和 E350eL 具有一定的代表性。然而，當(dāng)我們從銷量和產(chǎn)品實(shí)力這兩個(gè)關(guān)鍵維度來(lái)審視這些車型時(shí)，結(jié)果卻令人大失所望。

以奔馳 E350e L 為例，其搭載的插電混動(dòng)系統(tǒng)在如今的汽車技術(shù)發(fā)展浪潮中，顯得黯然失色，難以展現(xiàn)出多少獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。為了更直觀地說(shuō)明問(wèn)題，我們不妨來(lái)看一組數(shù)據(jù)。在 WLTC 工況下，奔馳 E350e L 的最低荷電狀態(tài)油耗為 6.5L/100km。乍一看，這個(gè)數(shù)據(jù)似乎還說(shuō)得過(guò)去。但當(dāng)我們將其與搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 48V 輕混系統(tǒng)的燃油版 E260 L 進(jìn)行對(duì)比時(shí)，問(wèn)題便一目了然。燃油版 E260 L 的綜合油耗僅為 6.15L/100km，這一數(shù)據(jù)清晰地表明，奔馳 E350e L 所搭載的這套插電混動(dòng)系統(tǒng)在省油效果方面，相較于 48V 輕混系統(tǒng)并沒(méi)有展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，兩者之間的差距微乎其微。此外，搭載 2.0T 高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳 E 級(jí)，零百加速時(shí)間僅需 6.6 秒，而 E350e L 的零百加速時(shí)間卻需要 7.2 秒，兩車性能差距同樣明顯！

通過(guò)以上對(duì)比，我們不難得出這樣的結(jié)論，像奔馳 E350e L 這樣的插混車型，似乎只是為了應(yīng)對(duì)環(huán)保政策而倉(cāng)促誕生的產(chǎn)物，缺乏真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其插電式混合動(dòng)力技術(shù)雖然已經(jīng)發(fā)展到了第四代，但從實(shí)際的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，卻仿佛陷入了原地踏步的困境，并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破和進(jìn)步。面對(duì)這樣的局面，奔馳確實(shí)應(yīng)該深刻反思，重新審視自身在插混技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打造方面的策略與方向。

車叔總結(jié)

總的來(lái)看，當(dāng)前增程及其所在的大電池插混領(lǐng)域，已成為外資、合資品牌紛紛押注的產(chǎn)品新方向。作為一家擁有深厚技術(shù)底蘊(yùn)和豐富造車經(jīng)驗(yàn)的百年汽車品牌，接下來(lái)改變一下技術(shù)路線，開(kāi)發(fā)一套更先進(jìn)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于奔馳而言并非是不可能完成的任務(wù)。然而，奔馳如果繼續(xù)迷信光環(huán)的力量，妄圖憑借品牌光環(huán)跨越技術(shù)鴻溝，那么迎接它的，大概率又是一次頭破血流的失敗！