通用，開(kāi)始對(duì)自己動(dòng)手術(shù)刀了。

根據(jù)日前通用提交的證券文件顯示，它將在中國(guó)業(yè)務(wù)的重組中承擔(dān)超過(guò)50億美元的支出和資產(chǎn)減值。

其中的27億美元，主要用于關(guān)閉工廠和減少不盈利車(chē)型的生產(chǎn)。

隨后，通用發(fā)聲明回應(yīng)，表明「我們正采取措施減少庫(kù)存、按需生產(chǎn)、保護(hù)價(jià)格體系及降低固定成本。」

與此同時(shí)，官方也強(qiáng)調(diào)「中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于通用的現(xiàn)在和未來(lái)而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。」

顯然，通用沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)。

卸下負(fù)重后的它，要重新出發(fā)了。

通用在國(guó)內(nèi)的體量，向來(lái)是巨無(wú)霸級(jí)別的存在。

只是較之2017年的400萬(wàn)輛巔峰銷(xiāo)量成績(jī)，如今的通用也只能望塵莫及。

去年在國(guó)內(nèi)的210萬(wàn)輛銷(xiāo)量里，集合了別克、雪佛蘭和凱迪拉克的上汽通用賣(mài)出87萬(wàn)輛，至于上汽通用五菱則占據(jù)著122.9萬(wàn)輛。

這樣的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，不難盡訴出了這幾年來(lái)通用乃至整個(gè)合資陣營(yíng)的辛酸。

在東升西落的趨勢(shì)下，許多合資品牌已經(jīng)風(fēng)光不再了。

這些年通用中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)變化，也從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中愈發(fā)釋放出了警示信號(hào)。

據(jù)2023年通用財(cái)報(bào)顯示，其全年凈利潤(rùn)達(dá)到101億美元，而來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)只有4.46億美元。

結(jié)合國(guó)內(nèi)210萬(wàn)輛銷(xiāo)量、營(yíng)收314億美元的數(shù)據(jù)來(lái)看，這利潤(rùn)可以說(shuō)是微不足道。

然而隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)惡化，通用也很難再維持著其微利。

參照通用Q3財(cái)報(bào)，中國(guó)業(yè)務(wù)連續(xù)第3個(gè)季度出現(xiàn)虧損，反之通用則另一邊連續(xù)第3次上調(diào)整體的全年利潤(rùn)預(yù)期。

中外市場(chǎng)差異之大，叫人唏噓。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“跌跌不休”，博拉選擇了直言不諱——

「中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，很少有人賺錢(qián)，許多初創(chuàng)企業(yè)和老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手繼續(xù)優(yōu)先考慮產(chǎn)量而不是盈利能力。」

「現(xiàn)在這是一個(gè)艱難的市場(chǎng)，這是不可持續(xù)的，因?yàn)樘潛p的公司數(shù)量不能無(wú)限期地持續(xù)下去。」

有見(jiàn)及此，通用對(duì)于中國(guó)業(yè)務(wù)的改革已是勢(shì)在必行。

早在今年1月，博拉直接放話，「沒(méi)有任何選擇是不可能的。」

到了8月，通用首席財(cái)務(wù)官對(duì)外表示，「通用中國(guó)的業(yè)務(wù)能夠成為一項(xiàng)不錯(cuò)的資產(chǎn)。」

「但需要進(jìn)行一些重組，我認(rèn)為通用在中國(guó)可以盈利。」

顯然，通用的“自救”早就啟動(dòng)了。

關(guān)于品牌自救方面，實(shí)際在通用之前，像韓系車(chē)、法系車(chē)和福特等合資品牌已經(jīng)給出了答案。

想要爬出銷(xiāo)量和價(jià)格的螺旋下行，做法只有是放棄對(duì)基本盤(pán)的追逐。

此外，車(chē)企還需將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)而寄托在利潤(rùn)更高的進(jìn)口車(chē)及出口方面，由此來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的創(chuàng)收。

踐行這套做法的福特，如今已開(kāi)始嘗到了甜頭。

福特CEO法利在今年Q3財(cái)報(bào)會(huì)上指出，「我們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型幾年了，我們擁有強(qiáng)大的合資伙伴，我們的出口業(yè)務(wù)也在不斷增長(zhǎng)。」

「中國(guó)業(yè)務(wù)及其出口業(yè)務(wù)，為今年福特的息稅前利潤(rùn)貢獻(xiàn)了超過(guò)6億美元。」

有了這樣的模板以后，通用也就能大方抄作業(yè)了。

博拉指出，「我們希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場(chǎng)中，我認(rèn)為該市場(chǎng)更偏向于高檔和高端車(chē)型。」

于是，從2022年起，通用中國(guó)正式發(fā)布了“道朗格”品牌，以加強(qiáng)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，通用高層還直言，「雪佛蘭和別克，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不再有太大意義了。」

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年雪佛蘭在華賣(mài)出16.9萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量最高峰則一度達(dá)到76.7萬(wàn)輛。

也因?yàn)檫@樣，據(jù)悉雪佛蘭品牌將進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，將明年銷(xiāo)量目標(biāo)大幅壓縮至只有5萬(wàn)輛。

雪佛蘭，大概率將慢慢步上大眾斯柯達(dá)的后塵了。

曾幾何時(shí)，通用和大眾并駕齊驅(qū)成為了中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

但如今，通用也只能靠上汽通用五菱來(lái)作為顏面的支撐。

面對(duì)市場(chǎng)際遇的劇變，所謂解決方案已然超越了單純的價(jià)格戰(zhàn)范疇，而是上升到了系統(tǒng)組織的決策層面。

通用，著實(shí)該走到改革的路上了。

“中國(guó)化”，毫無(wú)疑問(wèn)成為了其下一步的改革重心。

目前合資品牌最缺的，也許是信心。

價(jià)格和銷(xiāo)量的雙雙下行，已經(jīng)將多數(shù)品牌推向了信心崩潰的邊緣，甚至到達(dá)了生死線的邊界。

到了這個(gè)時(shí)候，作為頭部品牌的好處就在于肯大手筆降價(jià)的，總能得到銷(xiāo)量的回饋。

敢于放下身段、躬身入局的通用，算是邁出了堅(jiān)決改革的一步。

此前，通用頻頻打出一口價(jià)政策，以實(shí)現(xiàn)去庫(kù)存、提銷(xiāo)量的目的。

比如說(shuō)，去年以17.99萬(wàn)上市的全新一代君越（參數(shù)丨圖片），當(dāng)時(shí)已經(jīng)將起售價(jià)拉低到了以往君威的級(jí)別。

到了今年，新款君越進(jìn)一步將起售價(jià)降低到了15.99萬(wàn)元。

通過(guò)這樣的大力度調(diào)價(jià)以后，通用也終于迎來(lái)了銷(xiāo)量爆發(fā)。

通用表示，繼今年Q3零售銷(xiāo)量創(chuàng)下近兩年最大單季漲幅之后，第四季度銷(xiāo)量再創(chuàng)出了新高。

其中，11月通用在華零售銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，環(huán)比增幅達(dá)到18%，且連續(xù)第5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。

通用，活過(guò)來(lái)了。

在這輪銷(xiāo)量回升當(dāng)中，通用的新能源汽車(chē)開(kāi)始扮演起了更重要的角色。

其中，11月上汽通用新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，環(huán)比上漲5.9%，前11個(gè)月新能源銷(xiāo)量合計(jì)9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.4%。

通用中國(guó)公司總裁何思文對(duì)此表示，「新能源車(chē)正成為通用在華業(yè)務(wù)發(fā)展的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。」

「隨著多款暢銷(xiāo)產(chǎn)品上市，以及各項(xiàng)降本增效舉措的落實(shí)，我們正穩(wěn)步改善在中國(guó)市場(chǎng)的盈利能力。」

值得注意的是，面對(duì)著中國(guó)強(qiáng)勁的新能源車(chē)需求，反之目前給通用貢獻(xiàn)利潤(rùn)的，依舊還是燃油車(chē)型。

而且博拉認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)還未達(dá)到頂峰。

面對(duì)中外市場(chǎng)的巨大差異，通用也不得不將“中國(guó)化”的成色提起來(lái)了。

在提升“中國(guó)化”方面，此前大眾集團(tuán)已經(jīng)給后來(lái)者提供了一套做法模板——大量采用本土供應(yīng)商、強(qiáng)化中方話語(yǔ)權(quán)、重用中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)、縮短研發(fā)周期、推出中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬車(chē)型等等。

通用，繼續(xù)抄作業(yè)即可。

事實(shí)上，今年8月上任上汽通用總經(jīng)理的盧曉已經(jīng)說(shuō)了，「未來(lái)上汽通用將獲得更多產(chǎn)品的本土化研發(fā)決策權(quán)。」

「不少新車(chē)型的產(chǎn)品定義與研發(fā)，將100%圍繞中國(guó)市場(chǎng)需求而來(lái)，100%由我們中國(guó)設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成。」

他指出，從今年10月起，上汽通用所有車(chē)型的數(shù)字化功能開(kāi)發(fā)，將100%由本土團(tuán)隊(duì)的上汽通用汽車(chē)軟件及數(shù)字化中心完成。

盧曉直言，雖然現(xiàn)在的自主品牌很強(qiáng)勢(shì)，但行業(yè)里也是各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。

「我覺(jué)得留給合資品牌反撲的時(shí)機(jī)一定會(huì)來(lái)的，這時(shí)候我們要有點(diǎn)耐心。」

盧曉透露，上汽通用已經(jīng)完成對(duì)純電、插混技術(shù)型譜的布局，未來(lái)還將推出增程技術(shù)。

據(jù)悉，這當(dāng)中還包括了采用上汽的插混技術(shù)。

盧曉還強(qiáng)調(diào)，上汽通用已經(jīng)制定了未來(lái)10年的產(chǎn)品型譜，以此打消外界對(duì)于上汽和通用之間合資延續(xù)性的猜測(cè)。

而從今年到明年，通用將布局10款產(chǎn)品，其中別克在10-35萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格段都有新車(chē)布局。

「明年我們吹響的反攻號(hào)角并不只有MPV，轎車(chē)和SUV市場(chǎng)都會(huì)推出插混產(chǎn)品，包括超快充、800V等技術(shù)也都會(huì)有。」

「我們會(huì)直面競(jìng)爭(zhēng)，以最快的速度出牌。」

「我們本來(lái)就在牌桌上，我們更有理由在明年吹響號(hào)角，在牌桌上找回應(yīng)有的位置。」

顯然，通用的反擊已經(jīng)在路上了。

一個(gè)想要繼續(xù)講好中國(guó)故事的通用，也在路上了。

在盧曉剛上任的時(shí)候，他提到過(guò)雙方股東正在籌劃業(yè)務(wù)重組事宜。

「我們可能先把家里的東西理理清楚，股東雙方也是讓我們松松綁、輕裝上陣再出發(fā)。」

有見(jiàn)及此，隨著當(dāng)下的正式官宣，應(yīng)該說(shuō)通用和上汽之間已經(jīng)取得了一致共識(shí)。

通用沒(méi)有選擇離場(chǎng)，上汽也沒(méi)有退縮起來(lái)。

上汽通用還在，但這將是一個(gè)全新的上汽通用。

盧曉直言，「前幾個(gè)月大家所看到的上汽通用，不是一個(gè)真實(shí)的上汽通用。」

「明年我們首要做到的，是經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)要回歸正常、要有經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，希望明年能交得出讓集團(tuán)滿(mǎn)意的業(yè)績(jī)。」

新的上汽通用，準(zhǔn)備好了。