2023年6月28日，兩列最新的復興號高速綜合檢測列車，開展了性能檢驗測試。

中國高鐵出新列車組不稀奇，稀奇的是，這兩列車最高時速能達到453公里，與此同時，創下了相對交匯時速的最新記錄。

各項測試都對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，標志著CR450動車組研制取得階段性成果。

按照中國鐵路列車的命名規則，“CR”是中國鐵路英文縮寫，CR450代表設計時速400公里的列車，其最高速度超過450km/h。

早在2021年，國鐵集團就開始組織實施復興號“CR450科技創新工程”，研發更安全、更環保、更節能、更智能的復興號新產品。

2021年5月，中國科學院院士、西南交通大學首席教授翟婉明透露，中國已啟動時速400公里等級的CR450高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設規劃。

今年年初，國鐵集團發布消息稱將于2024年完成CR450高速列車的樣車制造，并開展型式試驗。

預計到2025年，在對該項目在全國范圍內開展自動控制、輪軸設計、轉向系統、軌道升級和安全措施等關鍵軌道技術的重點研究之后，CR450高速動車將投入使用。

目前，我國有多條高鐵線路滿足CR450列車的運行要求和條件。

比如作為連接中國兩大經濟中心北京和上海重要干線的京滬高鐵，客流量大，其基礎設施建設標準高，軌道等硬件條件具備升級到支持CR450高速動車運行的潛力，能更好地滿足商務出行、旅游等客流的快速運輸需求，對加強京津冀和長三角兩大經濟區的聯系有重要意義。

滬蓉高鐵在設計階段就考慮了400公里的時速需求，線路基礎設施等條件能較好地滿足CR450高速動車的運行要求。

還有規劃中的成渝中線高鐵中，未來也有望實現CR450動車組達速運行。

相對于目前正在運行的高鐵列車，CR450高速動車的實驗運行速度可達450公里/小時，商業運行速度為400公里/小時，相比目前常見的運營時速350公里的復興號CR400列車，速度有了顯著提升，能夠大幅縮短城市間的旅行時間。北京到上海的旅行時間，將有望從4個多小時縮短至2.5小時左右。

如今，CR450動車組試驗列車，已經超過了世界上許多其他高速列車的運行速度。

除了運行速度更快，新型CR450列車還具有技術先進、耗能低、乘坐舒適度高等優勢。

新型CR450列車采用碳纖維復合材料等輕質高效的新材料，使車體重量相比既有的CR400復興號列車減輕約12%，約為10噸左右。

車身更輕不僅有助于提高列車的運行速度和效率，還能降低能耗和運營成本，同時也為列車的加速、減速性能提升創造了條件。

不僅如此，其牽引系統也有升級，牽引功率從CR400的9600千瓦提升到11000千瓦，并且首次應用了永磁電機，其工作狀態下帶電在兩千伏以上，轉數每秒一百轉，功率提高14.5%。

強大的牽引系統為列車的高速運行，提供了更強勁的動力支持，使列車能夠更快地達到設計時速，并且在加速過程中更加平穩、迅速。

制動性能相比以往列車提升20%，通過優化制動系統和采用先進的制動技術，使列車在高速行駛時能夠更快速、更平穩地停車，確保了列車在高速運行下的安全性和可靠性。

在列車的設計和制造過程中，充分考慮了減震降噪措施，采用特殊的軌道鋪設技術和車輛懸掛系統，有效減少了列車在運行過程中的振動和噪音，為乘客提供了更加安靜、舒適的乘坐環境。

在車廂內部設施方面，也可能會進行一系列優化和升級，如進一步優化座椅布局、提高座椅的舒適性，增加車內空間的利用效率，提供更便捷的充電設施、更快速穩定的網絡服務等，全方位提升乘客的出行體驗。

有網友可能會問，既然復興號做了這么多升級，那票價會不會也水漲船高呢？以上海到北京為例，高鐵二等座的票價目前大約在590元左右，與機票相比還是占優勢的。新型復興號投入使用之后，更大的可能是票價不上漲或漲幅較小。

因為鐵路作為一種重要的公共交通工具，承擔著一定的社會效益。政府和鐵路部門在制定票價時，需要綜合考慮社會公平、民生保障等因素，一般來說不會單純地以盈利為目的大幅提高票價，以保障廣大普通民眾的出行需求，促進區域經濟的協調發展。

雖然CR450的建設和運營成本相對較高，但隨著技術的不斷進步和規模效應的發揮，以及鐵路部門在成本控制方面的努力，其單位運營成本有望得到一定程度的控制，從而為票價的穩定提供一定支撐。

CR450列車一旦投入使用，無疑會大大提高鐵路的運行效率和安全性，但是也將面對一些不可避免的問題。

首當其沖的就是沖擊短途航線市場，隨著CR450高速動車網絡的擴展，其在一個小時到兩個小時左右行程內的優勢將更加明顯，對于國內短途航線，如滬寧、廣深等，旅客可能更傾向于選擇高速動車出行，導致這些短途航線的需求減少，航空公司可能會面臨客流量下降、航班減少等問題。

雖然飛機的飛行速度仍然更快，但考慮到前往機場、安檢、候機等時間成本，以及高鐵的舒適性和準時性等因素，對于一些對時間敏感度不是極高的旅客來說，CR450高速動車將成為更具吸引力的選擇。中短途的公路客運也將面臨相同的問題。

為了應對高鐵的競爭，航空公司、公路客運公司都可加強與鐵路的合作，推動空鐵聯運的發展。通過優化機場與高鐵站的銜接，實現旅客的無縫換乘，提高綜合交通運輸的效率和便利性，為旅客提供更具競爭力的出行方案。

不管怎么說，CR450高速動車的成功研制，進一步彰顯了中國在高鐵技術領域的強大實力，鞏固了中國高鐵在國內市場的領先地位。

其更高的速度、更優的性能和更好的服務質量，將吸引更多的旅客選擇高鐵出行，提高高鐵在綜合交通運輸體系中的市場份額，為高鐵產業的持續發展提供有力支撐。

在國際市場上，CR450作為世界領先的高速列車產品，將成為中國高鐵“走出去”的新名片，有力地提升中國高鐵在全球的品牌知名度和影響力。

憑借其先進的技術和優異的性能，中國高鐵在參與國際高鐵項目競爭時將更具優勢，有助于拓展海外市場，推動中國高鐵技術和標準的國際化輸出，促進國際合作與交流，提升中國在全球高鐵產業中的話語權和主導權。