鐵路環評是鐵路建設前評估其對生態、環境影響的關鍵環節。它能提前識別施工及運營期對沿線生態系統、動植物棲息地的破壞，防控噪聲、廢水、廢氣等污染，優化土地、能源等資源利用方案，保障周邊居民生活環境質量。

從鐵路項目前期工作的角度來講，它是初步設計批復前置要件中非常關鍵的一項內容，不少項目就是因為環評遲遲沒有通過而影響項目的初步設計批復。環評能夠成功獲批，可以說為項目的開工奠定了很好的基礎。而下面這3條鐵路就即將進入批復階段，環評獲批在即！

呼南高鐵通道宜昌至常德段的環境影響報告書已開始上報前公示發布，即將上報生態環境部審查。該高鐵的可研已在去年底正式取得批復，隨著環評即將進入批復階段，這也代表著其已進入初步設計批復關鍵階段，對實現年底開工目標無疑是一個好消息。

宜常高鐵

宜常高鐵在“十四五”初期的時候推進還不溫不火，直到近兩三年才開始進入快速推進階段。在十四五初期的頭兩年，宜常高鐵還是按照宜昌至五峰至石門至常德的西線方案推進前期工作，兩三年前湖北省提出將宜常高鐵調整為覆蓋經濟據點更多的東線方案，此后進入快速推進并在去年完成可研批復。

宜常高鐵作為我國八縱八橫高鐵網-呼南通道的組成部分，是該高鐵干線通道的關鍵段落，項目路地雙方共同投資，總投資141.67億元（不含同步實施23.44億元），其中國鐵集團出資占比14.17%、湖北省出資31.13%、湖南省24.70%、銀行貸款占比30%。

項目全長234.4公里，其中宜昌至長陽段利用在建的渝宜高鐵近50公里，西長陽東站至常德站段為新建線路，新建全長184.5km，設計速度目標值350公里/小時，全線設宜昌北站、長陽東站、宜都站、松滋站、澧縣站、臨澧東站、常德站等7個車站。

伊阿鐵路

另外，位于西北地區的伊阿鐵路，新疆已開始擬批復決定的公示，擬對伊寧至阿克蘇鐵路項目環境影響報告書作出批復決定。作為新疆今年計劃開工的鐵路項目，伊阿鐵路在今年5月順利取得項目可研批復。隨著環評即將批復，該鐵路的初步設計批復也將進入加速階段。

事實上，除了可研和初步設計階段好消息頻出外，6月初伊阿鐵路還啟動了施工圖審核招標，施工圖審核相關工作也即將展開。

伊阿鐵路自精伊霍鐵路布列開車站接軌引出，沿途按國鐵I級、單線、設計車速160公里/小時標準新建線路（其中那拉提山、霍拉山越嶺段120公里/小時），最后在庫臺克力克站接入既有庫俄鐵路，利用并改建庫俄鐵路（按國鐵I級、單線、設計車速120公里/小時改建）接入南疆鐵路庫車西站，項目總投資377.16億元。

作為我國中長期鐵路網中西部沿邊鐵路通道以及新疆鐵路骨架網的重要組成部分，伊寧到阿克蘇之間的鐵路運輸距離將縮短一半，至800公里左右，開辟了溝通南北疆的又一便捷通道。

黔桂鐵路增建二線

此外，位于西南地區的黔桂鐵路增建二線貴州段也已開始了擬作出項目環評報告書審批意見的公示，貴州段的環評報告也即將批復。與上述兩條鐵路不同，黔桂鐵路增建二線項目的環評目前還沒有批復，但已上報待批。5月底，貴州段已開始施工圖設計招標。

該鐵路線路自泗亭站進站段由廣西引入貴州省，按照預留二線位置沿既有線增建第二線，經黔南州獨山縣、都勻市、貴定縣至龍里縣。貴州段增建二線正線長176.807km，速度目標值160km/h，全線共設車站9個（含龍里）。

建成后黔桂鐵路是西部陸海新通道中線鐵路通道的重要組成部分，增建二線后鐵路將由單線變為復線運營，大幅提高運輸能力。同時與柳廣鐵路連通后，還能打通西南地區新的貨運出海大通道。

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