據(jù)說(shuō)地球人民都關(guān)注分享我局了(⊙v⊙)

地球知識(shí)局微信公眾號(hào)：地球知識(shí)局

北京地鐵3號(hào)線

文字：苗雨田

校稿：辜漢膺、澄澈 / 編輯：澄澈

本文作者系一覽眾山小-可持續(xù)城市與交通志愿者

2024年12月15日，北京地鐵3號(hào)線一期工程正式通車！

拖了59年，3號(hào)線一期今天正式通車了！▼

“地鐵/城市軌道交通3號(hào)線”，在大多數(shù)擁有成熟軌道交通網(wǎng)的城市都存在。但在中國(guó)，卻有一座超大城市長(zhǎng)期沒(méi)有地鐵3號(hào)線，這不是別人，正是首都北京。

繁華的帝都，終于有了地鐵3號(hào)線

（北京CBD遠(yuǎn)眺 圖：圖蟲）▼

在北京市東四十條地鐵站門口有一塊石碑，上面印著字體樸素的“修建于1971年”。這座地鐵站因3號(hào)線建站施工的原因，在歷經(jīng)95天的封站施工改造后，于2024年2月28日恢復(fù)了運(yùn)營(yíng)。

作為一條出現(xiàn)在首都初版軌道交通規(guī)劃圖里、“位列第三”的線路，為何遲遲沒(méi)有面世？

坐擁2100萬(wàn)常住居民

這座超大城市的地面交通早已擁堵不堪

準(zhǔn)時(shí)便捷的地下軌道交通是剛需

（北京四環(huán)路晚高峰 圖：壹圖網(wǎng)）▼

其實(shí)，北京地鐵3號(hào)線的發(fā)展軌跡，就是北京軌道發(fā)展史，更是北京這座大型城市的現(xiàn)代規(guī)劃發(fā)展路程。

起了個(gè)大早

北京城市軌道交通最早規(guī)劃可以追溯到1953年，北京市委制定了《關(guān)于改進(jìn)和擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》，北京修建地下鐵道計(jì)劃，由此第一次官宣。60年代，地下鐵道規(guī)劃圖做了優(yōu)化和調(diào)整，北京地鐵的建設(shè)就此開始。

在1965版地下鐵道近期規(guī)劃方案中，第一期和第二期工程可以看作是現(xiàn)在北京地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的雛形。從“西直門站”到“青龍橋站”（又稱西頤線）的三期工程部分線路可以看作是3號(hào)線最初的雛形，但隨著軌道交通規(guī)劃發(fā)展，西頤線的線路走向更像是現(xiàn)在的北京地鐵4號(hào)線。

1965年的規(guī)劃方案也被稱為“一環(huán)兩線”

由一條環(huán)線和兩條延長(zhǎng)線構(gòu)成▼

1965年7月1日，北京城市軌道交通一期工程正式動(dòng)工。1971年1月15日，一期工程開始試運(yùn)營(yíng)，同時(shí)二期工程也開始動(dòng)工修建。

按照當(dāng)時(shí)北京地下鐵道規(guī)劃方案的修建順序，一、二期工程修建完畢，緊接著三期工程（可視為3號(hào)線）該提上修建日程了。

北京地鐵一期工程

也就是今天1號(hào)線西段的蘋果園—北京站區(qū)間

時(shí)過(guò)境遷，連不少站名都改了▼

1971年，二期工程（今2號(hào)線）在修建時(shí)，東四十條站已預(yù)留了三期工程（可視為3號(hào)線）車站條件。

同時(shí)在1973年，北京市編制了第一版完整的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，“3號(hào)線”之名正式閃亮登場(chǎng)。3號(hào)線西起香山，東至首都機(jī)場(chǎng)，途經(jīng)西山、核心區(qū)、酒仙橋和首都機(jī)場(chǎng)，是一條貫穿核心區(qū)并連接了西北和東北部的地鐵干線。

1973年規(guī)劃的3號(hào)線簡(jiǎn)直是巨無(wú)霸

香山、核心區(qū)、首都機(jī)場(chǎng)我全都要▼

摁下暫停鍵

1981年，東四十條站主體結(jié)構(gòu)完工，位于地下三層的3號(hào)線預(yù)留站臺(tái)也同步建成。1984年，東四十條站隨著環(huán)線（今2號(hào)線）的開通而投入使用，3號(hào)線預(yù)留站臺(tái)封閉不對(duì)外開放。

“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”，還沒(méi)等稍作休整開始3號(hào)線的施工，地鐵一線(今1號(hào)線前身)的二環(huán)以內(nèi)段來(lái)插隊(duì)。1987年，隧道專家王夢(mèng)恕用淺埋暗挖法解決了長(zhǎng)安街難以修地鐵的問(wèn)題后，1號(hào)線得以繼續(xù)開始修建，3號(hào)線暫被擱置。

如果從1965年北京地鐵一期工程開工算起

到2021年一號(hào)線與八通線貫通運(yùn)營(yíng)

優(yōu)先級(jí)更高的1號(hào)線也斷斷續(xù)續(xù)修了56年之久

（駛向北京城區(qū)方向的1號(hào)線列車 圖：壹圖網(wǎng)）▼

80年代以來(lái)，隨著北京城市規(guī)劃調(diào)整，望京地區(qū)成為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象之一。90年代末，北京開始望京的規(guī)劃建設(shè)，公共交通配套服務(wù)便是其中的重要一環(huán)。

望京地區(qū)的開發(fā)繁榮

讓3號(hào)線的規(guī)劃再生變數(shù)

（橫屏望京夜景 圖：壹圖網(wǎng)）▼

自然有一條地鐵線路規(guī)劃到了望京地區(qū)，3號(hào)線的走向也配合城市發(fā)展做出了調(diào)整，由酒仙橋折向望京，再通至首都機(jī)場(chǎng)。

相比于73年的方案

93年的規(guī)劃特意在望京繞了個(gè)大彎

線位很像今天14號(hào)線望京南—善各莊區(qū)間▼

但是修建計(jì)劃依然是杳無(wú)音訊，一方面是海淀中關(guān)村和回龍觀地區(qū)異軍突起，13號(hào)線開始修建。另一方面，在北京申奧成功后，連接首都機(jī)場(chǎng)和奧運(yùn)場(chǎng)館的軌道交通需求必須解決，北京軌道交通規(guī)劃開始“重新洗牌”。

北京當(dāng)時(shí)的軌道交通建設(shè)時(shí)序，也可以看出來(lái)是以供給為導(dǎo)向，而不是需求為導(dǎo)向，重點(diǎn)發(fā)展TOD模式，反向帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展。

3號(hào)線東段連接首都機(jī)場(chǎng)的功能

被更“專業(yè)”的首都機(jī)場(chǎng)線代替

（橫屏圖：壹圖網(wǎng)）▼

備戰(zhàn)奧運(yùn)期間，4號(hào)線取代了3號(hào)線西北段，首都機(jī)場(chǎng)線取代了3號(hào)線連接首都機(jī)場(chǎng)的功能，3號(hào)線止步于望京地區(qū)。隨之連接副中心的6號(hào)線建設(shè)也開始了，同樣?xùn)|西向的3號(hào)線在功能和覆蓋區(qū)域上便顯得不是很亮眼。

總體來(lái)說(shuō)，3號(hào)線建設(shè)屬于是錯(cuò)過(guò)了北京城市規(guī)劃發(fā)展這一趟快車的每一個(gè)?？空?。

趕了個(gè)晚集

2008年開始，3號(hào)線規(guī)劃重新開始研究論證，展開了前期調(diào)研、穿越文物密集區(qū)域等工作。

2014年，隨著3號(hào)線全線規(guī)劃方案批復(fù)，相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究正式開始。3號(hào)線為中心城區(qū)東西向軌道交通干線，服務(wù)沿線組團(tuán)、功能區(qū)、大客流集散點(diǎn)以及對(duì)外樞紐。

姍姍來(lái)遲的3號(hào)線終于定稿了

北京朝陽(yáng)站也將實(shí)現(xiàn)地鐵接駁▼

它西起海淀區(qū)田村站，終至東壩曹各莊北，沿線經(jīng)過(guò)航天橋、金融街、展覽路、核心區(qū)、工體、北京朝陽(yáng)區(qū)、朝陽(yáng)金盞國(guó)際商務(wù)區(qū)，可與20條軌道交通線路換乘。

2016年4月19日，3號(hào)線一期工程開工，為東四十條站-東風(fēng)站（今東壩北站）。線路全長(zhǎng)15.6公里，全部為地下線，共設(shè)車站10座，其中換乘車站6座。

開工8年的一期工程終于通車

下一步就要開建3號(hào)線東延和西延段了▼

談到這里，就不得不談?wù)務(wù)麄€(gè)北京地鐵的建設(shè)時(shí)序了。如果要想說(shuō)清楚這個(gè)話題，還要了解一個(gè)“城市軌道交通線網(wǎng)分級(jí)理論”。

交通網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，城市軌道交通線路重要程度，與該線路在整個(gè)線網(wǎng)中所起的作用和地位密切相關(guān)。根據(jù)“城市軌道交通線網(wǎng)分級(jí)理論”，城市軌道交通線網(wǎng)一般可劃分為3個(gè)等級(jí)，即骨架網(wǎng)、基本網(wǎng)、遠(yuǎn)景網(wǎng)。

到2035遠(yuǎn)景年

北京軌道交通線網(wǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)2683公里

3號(hào)線屬于線網(wǎng)中的骨干網(wǎng)

（圖：北京市規(guī)自委）▼

線路所屬級(jí)別越高，越應(yīng)該優(yōu)先建設(shè)，通常序號(hào)也靠前。交通建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)遵循優(yōu)先建設(shè)形成骨架網(wǎng)、其次再形成基本網(wǎng)、最后形成遠(yuǎn)景網(wǎng)的建設(shè)時(shí)序。

從線網(wǎng)走向上看，貫穿北京城區(qū)南北方向的地鐵線路有4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、19號(hào)線、5號(hào)線等線路，而東西方向的有1號(hào)線、6號(hào)線和14號(hào)線（2021年底全線貫通）。

3號(hào)線從功能定位和線路走向上來(lái)說(shuō)，屬于城市骨架網(wǎng)，是橫貫北京東西地鐵的大動(dòng)脈，理應(yīng)優(yōu)先建設(shè)。

1號(hào)線曾經(jīng)是公交車以外

北京東西向大規(guī)模通勤的唯一選擇

早晚高峰期擠地鐵是常態(tài)

（2013年北京地鐵1號(hào)線 圖：圖蟲）▼

然而透過(guò)3號(hào)線發(fā)展的脈絡(luò)，因?yàn)楸本┏鞘腥丝诓季肿兓①Y金投入有限、城市功能定位等多方面的原因，3號(hào)線拿著舊船票，長(zhǎng)期沒(méi)能登上北京地鐵建設(shè)的“客船”。

2014年，北京地鐵停止2元一票制計(jì)價(jià)方式，開始實(shí)行分段計(jì)價(jià)方式；2017年，北京地鐵全路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)線上購(gòu)票、車站取票；2018年，北京地鐵全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)刷二維碼乘車……3號(hào)線見證了這座大城市的成長(zhǎng)。

從樸素到華麗

從6B到8A編組

北京地鐵已走過(guò)53年歷程

（19號(hào)線平安里站站臺(tái)層 圖：圖蟲）▼

不過(guò)從目前客觀條件來(lái)說(shuō)，3號(hào)線一期能在2024年開通，也是可喜可賀的事情，北京城市格局日趨成熟，3號(hào)線飼喂了城市東西向軌道交通流，同時(shí)3號(hào)線東壩北站可與12號(hào)線換乘，實(shí)現(xiàn)朝陽(yáng)地區(qū)、副中心地區(qū)、平谷地區(qū)以及河北省的軌道交通夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)。

2022年7月，3號(hào)線首列車下線，新列車采用4+4重聯(lián)編組和全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，最高運(yùn)行速度80km/h。

3號(hào)線列車可根據(jù)客流量大小

靈活采用4A或8A編組

（圖：wiki）▼

3號(hào)線一期通車后，將有效填補(bǔ)中心城區(qū)東北方向的服務(wù)空缺，聯(lián)系核心區(qū)、北京朝陽(yáng)站、金盞（第四使館區(qū)）等地，將成為地區(qū)城市服務(wù)功能主軸線。

至此，封站的東四十條站也將不再神秘，可奈何五十多年前預(yù)留的站臺(tái)，隨著北京地鐵規(guī)模、量級(jí)的大幅提升，沒(méi)法即開即用。建設(shè)方案決定在保留老站臺(tái)的基礎(chǔ)上，再下挖7-8米建設(shè)地下四層3號(hào)線新站臺(tái)，老站臺(tái)將成為新的換乘站廳。

老驥伏櫪，志在千里

塵封五十多年的老站臺(tái)終于要啟用了

（東四十條站預(yù)留3號(hào)線站臺(tái) 圖：wiki）▼

當(dāng)年設(shè)計(jì)東四十條站的老工程師依靠手繪，就完成了復(fù)雜的十字換乘疊落設(shè)計(jì)。老站為地鐵建設(shè)節(jié)省了大筆資金，也預(yù)留了寶貴的地下空間。

為了銘記這段歷史，東四十條站3號(hào)線新站的裝修風(fēng)格將力求與老站保持統(tǒng)一，留存當(dāng)年的老畫風(fēng)。

3號(hào)線東四十條站臺(tái)的裝修風(fēng)格

將延續(xù)2號(hào)線現(xiàn)有的簡(jiǎn)潔樸素風(fēng)

（北京地鐵2號(hào)線朝陽(yáng)門站 圖：shutter）▼

北京軌道交通3號(hào)線，自1965年開始，經(jīng)過(guò)了5個(gè)版本的變遷過(guò)程，終于在2014年規(guī)劃方案批復(fù)，隨后在2016年一期工程開工，24年12月15日一期工程正式開通。

3號(hào)線一期工程正式通車!▼

這條與北京軌道交通同庚的地鐵線路，見證了1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線等多條重量級(jí)軌道交通線路的誕生，可以說(shuō)是“一步?jīng)]趕上，步步?jīng)]趕上”。它的發(fā)展，也見證了北京建成區(qū)數(shù)十年來(lái)擴(kuò)張的全過(guò)程。

好在，它終于通車了。

參考資料：

孫雯.基于運(yùn)輸效率的北京城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究[D].北京交通大學(xué), 2016.

黃睿,梁青槐.基于節(jié)點(diǎn)重要度理論的軌道交通線路建設(shè)時(shí)序[J].都市快軌交通,2012,25(3):21-24.

丁琪琳,容朝和.交通區(qū)位思想評(píng)價(jià)及交通區(qū)位論的新進(jìn)展[J].綜合運(yùn)輸,2006,05:12-17.

期待已久！北京地鐵3號(hào)線明年通車（一圖揭秘）-北京日?qǐng)?bào)

好消息 | 規(guī)劃了60年 神秘的北京地鐵3號(hào)線終于全面開工了！https://mp.weixin.qq.com/s/FhguYUVM--A4eX6n--5chA

北京地鐵，“失蹤”的3號(hào)線哪去了？

https://mp.weixin.qq.com/s/vEXPs4VKqwOSbBLDDilmuA

北京地鐵3號(hào)線的前世今生

https://zhuanlan.zhihu.com/p/20059687?utm_medium=social&utm_oi=35778197454848&utm_psn=1719722720177278976&utm_source=wechat_session&wechatShare=1&s_r=0

東四十條“站中站”開工改造-人民日?qǐng)?bào)

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1600492413701435044&wfr=spider&for=pc

北京地鐵3號(hào)線規(guī)劃60年終開工

https://zdb.beijing.gov.cn/bjzdxmb/gdjt/2016-04/19/content_1053132.shtml

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)