從處處可見的“WE ARE ONE”不難看出，中國重汽集團2025年全球供應鏈戰略合作伙伴大會的關鍵詞，是“一”。

一個是“第一”的“一”，重卡銷量第一、出口第一、中國商用車行業經營質效第一。另一個是“一起”的“一”，2024年，中國重汽和供應鏈進入生態重構階段，通過推動戰略互信共贏，用“一條心”，更好地”“一起干”。

參加過今年年初供應鏈大會的人，還記得那個震撼的淘汰供應商黑榜，時隔不到一年，年底的供應鏈大會已不見紅黑榜，前來參會的1080家供應商，面色沒有年初的凝重，優勝（參數丨圖片）劣汰后留下來的他們，要跟中國重汽“一起”成為“第一”。

只有握指成拳，才能打出第一

成為“第一”需要很多要素，供應鏈是權重非常大的一個，一流的供應鏈能給鏈主增加打贏的砝碼，“掉鏈子”的供應鏈則有可能把鏈主拖垮。

經過2024年的調整，中國重汽的優質供方持續增加，其中，供貨額千萬級以上的供方突破650家，668家供應商的供貨額增速超過中國重汽總采購額增速。同時，產品質量顯著提升，3MIS同比下降15%，今年下半年以來，不良率下降44%，助力中國重汽產品質量有效提升，在激烈的市場競爭中逆勢突圍。

此前提出的“倒三角”（頭部供應商占比最高）和“雙鏈體系”（引進國際供方、國內供方進入高端品類），也取得了進展。由于保密需要，中國重汽未公布太多細節，不過，從24家2024年度優秀供應商中可以窺見一二。這些優秀供應商都是各自領域的佼佼者，其中不乏大佬級品牌。同時，過半供應商擁有國際化背景，或是世界名門，或是老牌外企，更嚴格的質量標準、更前瞻的技術路線、更有保障的供貨支持，會為中國重汽構建全球市場競爭優勢提供推動力。

是供應鏈，更是共同體

讓強者愿意追隨，必然是有原因的。行業第一的地位，意味著中國重汽有巨量采購需求，進入它的采購體系，就有可能獲得重卡市場最大份額的訂單。數據顯示，中國重汽2024年預計全年采購額670億元，2025年預計全年采購額將達到780億元，這對供應商有極大的吸引力。

有量，更有質。前段時間，某品牌要求下調供貨價格的事件引發熱議，長期以來，“供貨價”都是產業鏈上下游的敏感話題，上游需要控制成本增加競爭力、不愿陷入為零部件“打工”的境地，下游需要賺取利潤投入發展、不希望賠本賺吆喝，拿捏好其中的度，才能有和諧的整零關系。

年初的供應鏈大會上，中國重汽提出要向供應商開誠布公、與供應商協同規劃，“絕不會剝削任何一個合作伙伴”，會通過價值核算模型來劃定合理的供應商利潤空間。年底的供應鏈大會上，中國重汽強調，“共建專業、信任、清廉的供應鏈合作生態”，并與供應商合作伙伴達成四項共識，即建立平等、互利、共贏的理念，建立高標準提升產品質量的理念，建立共御寒冬的降本控費理念，建立強者相惜的優勝劣汰理念。

具體措施上，中國重汽將設置公開投訴渠道，全面接受內外部監督。健全高度融合的研發共同體，實現“我要供方研發”到“供方助我研發”的轉型。細化供應商分類分級管理體系及配套激勵機制，絕不容忍低質低效，絕不虧待優質高效。加強供方成本管理體系審核，讓成本降下去、效益提上來。優化供應鏈整體布局，確保供方準入、保留和退出實現科學、動態平衡。

低價可能是一時的誘惑，信任才是長久的承諾。步入2025年，中國重汽面臨整車銷量45萬輛的重任和新能源、數字化、后市場三大轉型攻堅戰，需要與最優秀、最忠誠、最緊密的供應商伙伴深化合作，建立你中有我、我中有你的戰略共同體、價值共同體和命運共同體，用“WE ARE ONE”，迎接下一個“Number One”。