汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)即將生效，歐洲汽車制造商正在提高燃油車售價，同時為電動車提供折扣，以應(yīng)對利潤進(jìn)一步縮減的行業(yè)困境。

圖片來源: Proactive Investor

從明年1月1日起，歐盟將大幅降低汽車二氧化碳排放上限，這意味著大多數(shù)車企至少需將其銷量的五分之一轉(zhuǎn)化為電動車，以避免高額罰款。然而，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，歐洲市場售出的車輛中電動車僅占13%。

“這個差距相當(dāng)大。”法國汽車工業(yè)聯(lián)盟（PFA）負(fù)責(zé)人馬克·莫特魯（Marc Mortureux）表示。

利潤壓力與電動車挑戰(zhàn)

這一更嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)正值汽車行業(yè)因疲軟的銷量和日益激烈的中國競爭面臨產(chǎn)能過剩問題。大眾（Volkswagen）、Stellantis和雷諾（Renault）等車企近幾個月已紛紛發(fā)布利潤預(yù)警。

如今，在政治和經(jīng)濟(jì)不確定性增加、電動車補貼減少導(dǎo)致消費意愿下降的背景下，車企需要銷售更多成本更高的電動車，莫特魯指出。這種壓力甚至導(dǎo)致Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）本月突然辭職，據(jù)悉部分原因是他與董事會在應(yīng)對此問題上的意見不一致。

引導(dǎo)市場需求

在排放目標(biāo)生效僅剩數(shù)周之際，歐洲各國政界人士正敦促布魯塞爾重新評估目標(biāo)。然而，車企已開始行動，目標(biāo)是避免可能高達(dá)150億歐元（約合157.6億美元）的罰款。ACEA主席盧卡·德梅奧（Luca de Meo）警告稱，以當(dāng)前銷量計算，罰款金額將十分可觀。

大眾、Stellantis和雷諾近兩個月已將燃油車價格上調(diào)數(shù)百歐元，分析人士認(rèn)為，這是為了抑制高排放車型的需求，同時提升電動車的吸引力。

“車企已經(jīng)通過定價策略引導(dǎo)市場需求向電動車傾斜，以達(dá)到碳排放目標(biāo)并避免潛在罰款，”汽車研究中心的貝亞特麗克斯·凱姆（Beatrix Keim）表示。

治標(biāo)不治本？

燃油車漲價，電動車降價，看似是對排放法規(guī)的精準(zhǔn)應(yīng)對，但更像是一場被迫的市場試驗。政策目標(biāo)要求電動車銷量飆升，而消費者的興趣卻并未跟上。用漲價勸退燃油車用戶，真的能讓電動車占據(jù)市場主流嗎？

更重要的是，這種短期的價格調(diào)控能否帶來長遠(yuǎn)的市場轉(zhuǎn)變？畢竟，消費者的選擇不會只看價格，還要考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航能力以及實際使用成本。如果車企不能真正解決這些問題，這場策略調(diào)整或許只是延緩罰款，而非真正迎接電動車時代的轉(zhuǎn)型。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）