蔚來又推新品牌，錢已經多到花不完了嗎？

就在12月18日，蔚來第三品牌firefly螢火蟲正式官宣，并將在NIO DAY 2024上進行全球首秀。

當然，firefly螢火蟲的各種路透、爆料信息持續了大半年，我們對它并不陌生，但還是想問，蔚來到底哪來的底氣繼續砸錢？

如果造車是百年賽道，那造新能源車就是燒錢賽道。

蔚來有錢嗎？有。

財報顯示，蔚來今年第三季度共交付新車61855臺，同比增長11.6%，創歷史新高。同時，第三季度，蔚來的整車毛利率從去年同期的11%提升至13.1%。

最重要的是，蔚來在第三季度實現自由現金流轉正。截至第三季度末，蔚來的現金儲備為422億元。

雖然蔚來仍舊虧損，但是財報整體向好，現金儲備充足無疑是蔚來繼續推進第三品牌的底氣。

同為新勢力頭部品牌，理想在第三季度末現金儲備已超千億元，并且推出新品時也十分謹慎，比如純電系列的上市時間一再推遲。

對比之下，蔚來好像有錢，但也沒那么多，花了不少錢投入樂道后，再推出firefly螢火蟲，只能說勇氣可嘉。

樂道熱銷，也讓蔚來嘗到了下沉市場的甜頭，但是多線布局對蔚來而言仍是場豪賭。

李斌早前表示，firefly螢火蟲的交付時間為2025年，將和蔚來、樂道一起覆蓋14萬-80萬元區間。

firefly螢火蟲定位智能電動高端小車品牌，所以并不會便宜。結合上述價格區間，新車的價格將在14萬元左右。

不過現在煙霧彈太多，真信你就傻了。

所以有兩種猜測，一是起售價可能為14萬元，再用BaaS電池租賃方案來降低售價。

我們可以參考樂道L60，其指導價為20.69萬元起，采用BaaS方案后僅需14.99萬元起，直降5.7萬元。

不過firefly螢火蟲預計不會搭載那么大容量的電池，直降價格就不會那么高，使用BaaS方案后，可能價格為10萬元起。

第二種可能是頂配價格為14萬元左右，起售價低個一兩萬元，然后再加上BaaS方案，價格可能下探至10萬元以下。

不管是哪種猜測，加上BaaS方案后，價格看著都沒那么貴了，當然，我們該付的錢還是少不了。

從銷量來看，國內小車賣得非常好，但是精品高端小車就不是一回事了。

例如比亞迪海鷗（參數丨圖片）、五菱繽果、吉利星愿等小型車能月銷四五萬輛、二三萬輛，主要還是因為它們頂配的價格連10萬元都不到。

但是精品小車就不一樣了，主打一個“貴”字，這也讓它們的銷量不如上述幾款車型那么亮眼。

比如電動MINI COOPER的終端指導價就算大降4萬多，下探至不到15萬元起，11月的銷量也僅為3000輛左右，和動輒銷量大幾萬的平價小車相比，完全不是一個體量。

另一個在精品小車市場盤踞多年的品牌——smart，旗下小型車精靈#1的銷量表現也不太可觀。

就連“老炮”都尚且如此，那么我們真的很難樂觀地預計firefly螢火蟲的表現。

firefly螢火蟲總裁金舸此前曾向媒體表示，高端小車可能不是月銷1萬-2萬的市場，但幾千臺肯定沒有問題。

不過你們覺得，這句話是不是在提前挽尊呢？

很顯然，蔚來內部對firefly螢火蟲的期望并沒有那么高，但是金舸又表示新品牌一定掙錢。

既然國內希望不大，那就只能指望海外市場。

李斌表示，firefly螢火蟲立項時主要針對歐洲市場，該地區一年可賣出400萬輛小車。因此從全球市場來看，firefly螢火蟲的發展空間不小。根據規劃，firefly螢火蟲將在明年實現中歐同步上市，并進入25個國家。

“雖然歐洲關稅問題會讓它的市場規模比最初預期中要少，不過整體來看，高端小車在歐洲市場前景依然很好，所以推出螢火蟲對我們全球化的意義非常大。”

李斌十分樂觀，認為firefly螢火蟲能撐起全球市場。

由于地緣環境原因，歐盟關稅反復橫跳，無疑給firefly螢火蟲走向全球埋下一個“大雷”，那么你們覺得蔚來能“賭”到關稅下降嗎？

同時，蔚來推出全新品牌，還將大量燒錢。李斌表示，智能汽車有很多能力可以共享，比如firefly螢火蟲可以搭載蔚來的三電和智能化能力。但是我們知道，除了新能源核心技術外，生產線、銷售渠道布局等也需要花不少的錢。

多線并行，對比亞迪、長安、吉利等巨頭來說是小意思，即使一條線不成，損失對母品牌的影響也微乎其微。

但是蔚來這樣至今仍未扭虧為盈的品牌，每一筆錢都應該精打細算，否則可能瞬間崩盤，極越的例子就擺在眼前。

李斌曾表示，蔚來一開始就計劃以高端定位開始，再做更多品牌，所以推出firefly螢火蟲并不是一時頭腦發熱的決定，不過現在是否是一個好時機，仍有待商榷，你們覺得呢？