從各個維度來看，地鐵環線已成為城市能量級象征。目前，全國有六城開通了七條環線，兩城待開通，三城在建。

　　作為“西安唯一的地鐵環線”，因為地鐵8號線經行核心主城區，以及作為地鐵路網中最重要的骨干線路從而成為“換乘王”……這些角色，都讓它的一舉一動都為西安人所關注。

　　與此同時，廣州地鐵環線11號線也即將開通。那么，西安能否成為“雙八”（8號線+國內第八條）？

　　懸念：是否全國第八條開通

　　對中國許多大型城市來說，環線交通是主流。“地上環線”構建之后，“地下環線”就成為趨勢。

　　地面環線作為“標配”，模式很明晰：環線圍合，輔以快速干道和放射型路網。頭部城市的不斷進階發展，催生“地鐵環線”成為通行效率的新選項。某種程度上，它也成為城市規模的重要標準之一。

　　已開通地鐵環線的城市，有兩個共同點：第一，基本上均為超大特大型城市；第二，通行區域是城市人口、商業和文旅密集區域。

　　國內12條地鐵環線分布圖◎制圖/城記地理

　　目前，全國有北京、上海、成都、重慶、鄭州和哈爾濱開通了七條地鐵環線。同時，西安和廣州待開通，武漢、青島和深圳等三城，正在建設中。

　　作為重大城市工程，地鐵的開通時間都保持著一種高度的懸念——直到最后一刻才揭曉。那么，誰將成為國內第八條開通的地鐵環線。

　　這里，我們梳理了西安十條地鐵開通的時間，也能看出一二。

　　從時間上來看，全部集中在6～12月。這其中，開通線路最密集的時間是九月：從2011年到2024年，就有六條線路（含二/三期在內）。12月開通的線路位列第二，有五條（含二/三期在內）。

　　西安和廣州口徑高度一致◎NEWS

　　西安地鐵開通時間匯總◎制圖/城記智庫

　　這其中最密集的是12月28日，分別有5號線、6號線和9號線一期的“三線齊開”，12月26日和29日分別為4號線和6號線二期。

　　廣州地鐵11號線亦是如此，這個擁有多達26個換乘站 “換乘之王”，對外公布口徑依舊是12月底。有社交媒體引用“廣州市交通局開會”口徑稱“12月28日通車”。當然，如果不到最后一刻也無法確認。

　　也就是說，西安地鐵8號線能否成為全國第八條開通的環線，實現“雙八”之意，也需等到最后。

　　客流：地鐵環線的地位

　　地鐵客流是城市活力的折射，經濟是基底。從地鐵運營角度來說，核心是人口總量和城市的流動性。

　　已成環運營的地鐵環線，在所屬城市已是“王者”。

　　比如北京地鐵2號線，它沿北京城池內城而建，于1987年成環運營，畫下中國第一個“地鐵圈”。北京2號線沿線，是早期核心區；地鐵10號線，則伴隨京城擴容而誕生，線路更長、涉及區域更多。

　　北京地鐵10號線◎NEWS

　　從目前情況來看，北京地鐵10號線客流穩居京城第一，歷史記錄突破兩百萬人次。2024上半年，地鐵10號線日均達192萬人次，全國第一；3.36萬人次/公里客流強度，全國第二。

　　比如上海地鐵4號線，途徑徐匯、黃浦、浦東、靜安等八區；比如成都地鐵7號線，串聯火車南站、火車北站、火車東站三大交通樞紐。

　　根據「成都地鐵」數據顯示，里程為38公里的“地鐵環線”7號線，在這個 “十一”客運量為473萬，占成都全網15%；客流強度位列前三，穩定在2萬人次/公里左右。

　　西安地鐵2號線高峰期的常景◎來源/城記影像

　　「鄭州地鐵」數據顯示，里程40公里的地鐵環線5號線，在這個 “十一”客運量為272萬，占鄭州全網16%。

　　綜合來看，各地鐵環線客流均位居前列。除自身需求帶來強大客流之外，更多換乘也推動了多中心成型。在地鐵環線序列中，北京的城市形態和格局與西安最為相似，都極為相似也極具參照價值。

　　關于地鐵8號線客流量，地鐵官方也對未來的初期、中期和遠期的客流量給出了相關預計數據。從早期公布的數據上來看，地鐵8號線在中長期將很快坐上“西安第一客流量”寶座。

　　文= 城記作者馬蕭蕭

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