轉眼之間，人們口中新勢力之一的蔚來已經走過十個年頭，從最初被置疑方針的千夫所指，到李斌說自己是最慘的人，到攜手產品進入歐洲市場，到技術全面開花，再到開始樂道和21日晚上的螢火蟲子品牌，苦盡甘來的蔚來，在2024年末，帶來了怎樣的好消息？

先來說ET9，這款預熱了一年的產品終于正式上市，作為一臺品牌的旗艦，售價78.8萬元起，BaaS電池租賃方案售價66萬元起，首發限量版81.8萬元。新車基于NT3.0平臺打造，采用全域900V高壓架構和超充快換平臺，擁有1200V的碳化硅功率模塊，整車功率520千瓦，百公里加速4.3秒，最短制動距離35.2米，搭載一塊100度電池包，綜合續航650公里。至于補能，蔚來的換電網絡速度不必多說。

外觀方面，ET9拒絕了傳統旗艦行政轎車的設計思路，前臉保持了蔚來家族的設計思路，整車非常龐大，車長5324毫米，軸距3250毫米，側面的飛航車身設計采用了平滑的車頂流線、微微上揚的腰線和充滿力量的下特征線，200毫米的離地間隙加上0.5的輪高比，配合22寸或23寸，使得側面擁有不錯的是視覺美感。側面增加雙側廣角激光雷達，通過兩側金屬翼子板集成，增強側向感知。首次搭載4D毫米波成像雷達，增加前向感知能力。

側面則是無框車門，面對200毫米的離地間隙，蔚來配置了天行智能底盤降低車身高度，配合迎賓光毯，全車“意境光幔”從遠及近逐漸點亮和車內的結合艙內氛圍燈和屏幕動效，拉滿上車的尊貴感。

車內方面，ET9的重點一定是給尊貴的后排乘客們，車內采用四座布局，飛航頭等艙的設計理念提供了貫穿前后的行政橋和天空島的布局，營造出車內獨特的乘坐氛圍。后排集成專利的后排中置環繞聲揚聲器、電動滑動門冰箱、雙側獨立電動出風口、ARNC主動降噪、桌板、高速無線充電及可電動翻轉的后排控制屏。

車內采用大面積隱私玻璃，采用豪車的C柱三角窗部位和頭枕位置重合設計，使得打開后車門或者降下后車窗,乘客的面部也不會直接暴露在外部的視野中，7扇電動遮陽簾配備在所有隱私玻璃部位，完整覆蓋整車后部，提供更進一步的私密空間。

這張座椅擁有24項專利，靠背 Muti-layer 14 層舒適結構設計，坐墊 Muti-layer 11 層舒適結構設計，首次采用垂直三硬度設計，前排座椅支持坐墊軟硬可調，主副駕22向調節，而后排則是20向調節，后排兩個位置都可以一鍵進入“尊享模式”("Boss Key")：前后共 26 向自動聯調。

這臺車在看得到地方極盡奢華，看不到的地方則是凝聚了蔚來數十年的技術積淀，ET9首發應用蔚來全新旗艦智能系統——Cedar雪松，包含智能應用NOMI、SkyOS天樞整車全域操作系統、智能硬件以及整車數字架構。

天樞SkyOS構建起1+4+N技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域，全面擁抱AI技術浪潮，具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續進化、高可靠性、信息安全七大特性，帶來安全、智能、愉悅的極致數字化體驗，實現“軟件定義汽車”，智能駕駛方面，配備Aquila 2.0天鷹座超感系統，擁有包括激光雷達、雙側廣角激光雷達和4D成像雷達在內的31個高性能感知硬件系統，搭載兩顆自研的神璣 NX9031智駕芯片，以及ADAM 2.0中央超算平臺，實現智能駕駛全場景覆蓋以及與蔚來換電站超充站的通訊等功能。

SkyRide天行智能底盤系統是蔚來搭載了線控轉向、后輪轉向和全主動懸架為一體的全新技術，這款全線控智能底盤可以在1毫秒內完成信息處理、計算和響應，懸架支持大幅度高度調節，每秒可進行1000次扭矩調整，且四輪獨立控制，滿足多場景駕駛需求，方向盤與轉向電機之間采用電訊號傳輸，減輕結構重量，提升傳遞效率，并支持OTA迭代升級。在低速泊車、掉頭等場景中，“線控轉向”技術提供靈敏便捷的轉向，無需交叉手打方向盤，配合標配最大后輪轉角8.3°的后輪轉向系統，實現最小10.9米的轉彎直徑。

ET9無論在感官體驗還是智能化配置技術上，幾乎是拿出了非常頂級的表現，蔚來拿著ET9直指傳統的78S市場，ET9既有燃油D級尊貴的體驗，又帶來了新時代非同尋常的科技輸出 ，在ET9上，蔚來拿出了全部家底。或許還是會有朋友覺得，78.8萬元的售價對于一臺電車而且還是蔚來出品依舊昂貴，但是如果我們拿著ET9直接對標BBA，顯得是那么有實力。自研芯片以及自研的算法架構，毫無疑問，ET9是蔚來乃至行業前瞻技術的集大成者，每一個技術都能夠代表著先鋒力量，這是蔚來第一次站上如此高的價格區間，拿著技術的力量去對抗歐美百年積累，或許顛覆傳統，改寫旗艦價值標準的時代，來了！

而發布會的另一個重磅主角firefly螢火蟲則是蔚來主打全球高端小車市場的全新品牌，按照蔚來自己的意思，firefly螢火蟲的用戶群體自信自在、熱愛生活，做好自己，讓自己開心的同時，也能感染與啟發周圍的人。首款車型與品牌同名，預售價14.88萬，與蔚來共享銷售網絡，并擁有獨立的換電網絡，相對于蔚來和樂道品牌，firefly螢火蟲的換電網絡的建設成本要便宜很多，它的電池小，一個集裝箱就能夠裝進去，部署起來比較方便。

firefly螢火蟲的品牌標識靈感來自于飛舞中的螢火蟲，小巧靈動、能量滿滿、活力十足。

firefly螢火蟲亮相揭露自己面紗的那一刻，網絡上掀起了一波外觀的討論，新車的設計的確很新奇，車頭采用了三個光環組成的大燈組，官方將其定義為三重奏大燈，三也代表了三生萬物和好事連連的美好寓意，同時也成為了整車的標識貫穿始終。

側面是小型車的車身結構，雙色車身布局的同時，將C柱與車身同色涂裝，將整車視覺上做出了分割，輪轂也采用深淺撞色，整車體現出不錯的個性度，未來對于這臺車的車身搭配的自由個性度值得期待。

車尾設計與車頭呼應，整體雙層設計和蚌式尾門，擁有不錯的立體感。

小車一般來說因為車身結構所限儲物空間并不大，在firefly螢火蟲上，提供了前后備箱，后備箱進一步拓展值1250升，后備箱還提供副燈組，保證夜間尾門打開情況下的安全性。另外新車擁有4.7米的轉彎半徑和全場景自動泊車，官方表示螢火蟲是一輛“最不挑車位”的車。

在車身結構設計上，高強度鋼與鋁合金使用占比高達83.4%，白車身抗扭剛度高達35,700牛.米/度，車身正面采用雙根超寬防撞梁，前車門采用1,500兆帕超高強度熱成型鋼，全系標配9個安全氣囊。

對于這樣一臺與大空間時代背道而馳的產品，蔚來自己是有信心的，官方豪言“firefly螢火蟲展現出比MINI更smart，比Smart更mini的硬核產品力，亮相便展現出爆款實力”，產品目標直指曾經的小車經典霸主MINI和Smart，根據蔚來的部署firefly螢火蟲將會在國內和歐洲同步上市，國內市場的獨特性，品牌只會發售一款車型，而品牌將會針對全球市場需求開發全新車型。

在國內以大為主的市場上，firefly螢火蟲可能是一款屬于小眾的產品，蔚來的野心絕對不止于此，在戰略上也能看出firefly螢火蟲直指歐美的核心市場，在這個市場MINI、Smart以及菲亞特500（參數丨圖片）這三位在歐洲是細分市場的地頭蛇。而在國內市場，光束MINI國產了純電動MINI和ACEMAN，而Smart在吉利浩瀚架構加持下帶來一系列產品。所以蔚來的技術賦能以及補能網絡部署，能否撬動傳統歐洲小車廠商的基本盤、開啟高端小車的只能電動時代呢？我們拭目以待。