“這世界還需要領(lǐng)克的純電嗎？”這是Z10上市時，領(lǐng)克自問自答的問題。

這問題Z10沒回答了，而現(xiàn)在的Z20必須回答。“一定要打出領(lǐng)克在純電市場的主場，當仁不讓地參與純電市場的競爭。”吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰如此表態(tài)。

領(lǐng)克Z20上市的陣仗頗大，不僅舉辦了產(chǎn)品發(fā)布會，還舉行了Co客大會；不僅有林杰全程輸出，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也來現(xiàn)場助陣；2017年4月，領(lǐng)克品牌在上海西岸藝術(shù)中心發(fā)布，時光流轉(zhuǎn)，領(lǐng)克Z20也選擇上海西岸正式上市。

但答案或許還是像安聰慧和林杰所說的這樣：

領(lǐng)克始終會是領(lǐng)克；領(lǐng)克不想做一臺像誰的車，而是想讓別人知道領(lǐng)克是誰。

不能重蹈的覆轍

其實領(lǐng)克，本該是純電賽道的領(lǐng)跑者。

作為SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型，領(lǐng)克ZERO（參數(shù)丨圖片） CONCEPT概念車在4年前就已經(jīng)完成了亮相。但后來的故事大家都知道，橫空出世的極氪將領(lǐng)克ZERO拿了過去，領(lǐng)克也在4年以后才正式踏入純電賽道。

幾個月前發(fā)布的領(lǐng)克Z10可以說打出了一記悶響，在上市前就與極氪001定位重疊，尤其是上市后的定價與SKU問題，讓網(wǎng)友直呼涼涼。

好在聽勸的領(lǐng)克，調(diào)整了Z10的售價。砍掉了23.68萬元的400V后驅(qū)智駕Max版，用22.88萬元的后驅(qū)智駕Max版取而代之。這樣一來，降價前領(lǐng)克Z10的對手是起售價20萬以上的極越07、小米SU7，但調(diào)價之后的對手，變成了起售價20萬以下的小鵬P7+、比亞迪漢EV。

領(lǐng)克Z20不能再重復這樣的尷尬，Z20必須告訴市場，在純電領(lǐng)域，領(lǐng)克可以。

深刻吸取Z10陷入爭議的教訓，領(lǐng)克在Z20上市的版本減少至3個、定價低于極氪X的14.9萬元，以及給到新車突出的產(chǎn)品參數(shù)，將Z20的版本差控制在一個極小的范圍內(nèi)。

誠意的配置一定帶來銷量，領(lǐng)克Z20的訂單轉(zhuǎn)化速度異常迅猛，幾乎達到了“每秒都有小訂轉(zhuǎn)大定”的程度。

在林杰看來，領(lǐng)克Z20的反響熱烈很大程度上也源于領(lǐng)克對原創(chuàng)設(shè)計的堅持。

作為一個年輕化品牌，領(lǐng)克品牌旗下各色轎車和SUV的顏值都相當能打。外觀方面，領(lǐng)克Z20依舊延續(xù)了領(lǐng)克家族的THE NEXT DAY設(shè)計語言，前大燈也采用了標志性的“H形”LED日間行車燈，配上封閉式格柵凸顯新能源車風范。整車依然采用鋒利線條設(shè)計，搭配上隱藏式門把手以及無框車門等，使領(lǐng)克Z20風阻系數(shù)降至0.25。

車身尺寸方面，領(lǐng)克Z20長寬高分別為4460/1845/1573mm，軸距為2755mm。領(lǐng)克Z20車尾配備貫穿式尾燈，中間采用四個縱向燈帶進行點綴，同樣也是領(lǐng)克家族化設(shè)計，讓整車看起來辨識度極強。

賽道與性能，仍是領(lǐng)克的標簽。

領(lǐng)克Z20雖然仍是400V平臺，但這次還有一個賣點——搭載了一臺全新的250kW的電機。這臺新開發(fā)的250kW后驅(qū)電機，扭矩大概是373Nm，能夠讓領(lǐng)克Z20的零百加速達到5.3秒、最高時速190km/h。

作為對比，電動MINI cooper se賽車手為7.1秒、ModelY后驅(qū)版為5.9秒、極氪X后驅(qū)版也要5.8秒。

安全配置可以說是領(lǐng)克Z20最讓人驚喜的部分。全車標配7個氣囊就不說了，F(xiàn)OX懷抱式氣囊加上53L雙腔遠端氣囊的配置，還標配了20多項主動安全功能，包括DOW預防開門殺、FCTA/RCTA預防前后碰撞、EMA主動安全避障等，整個L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)都通過了全球最嚴苛的GSR2.0、ISO26262、ASIL-B等功能安全認證。

還是歐洲更吃香？

不少人還是不看好領(lǐng)克Z20在國內(nèi)的銷量，因為同類選手在國內(nèi)賣得都不是很好。

11月，smart精靈#的銷量為2463臺、極氪X為2074輛，而降價超4萬元的純電MINI，近期的周銷量也在300輛左右。

作為一款緊湊型SUV，領(lǐng)克Z20要如何在10萬～15萬這樣一個已經(jīng)卷成紅海的市場，站穩(wěn)腳跟？且不說之前發(fā)布的小鵬MONA，就在上市前一天，蔚來推出15萬元以內(nèi)的第三品牌“螢火蟲”，即將在明年上市的特斯拉入門級轎車Model 2、零跑B10也開始釋放出更多消息。

歐洲市場的加持，或許能為這款車帶來更大的潛力。

“精品小車的市場，不在國內(nèi)，而是在歐洲。”就像蔚來李斌說的，小型車在歐洲更好賣。領(lǐng)克正是確實為數(shù)不多真正走向全球的自主品牌。憑借“生而全球 開放互聯(lián)”的品牌理念和歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售的獨特模式，領(lǐng)克成為極少數(shù)以燃油車起家、在插混新能源取得成功、同時在歐洲獲得不錯市場表現(xiàn)。

Z20的技術(shù)架構(gòu)，也與歐洲有密切的關(guān)系，其所搭載SEA浩瀚架構(gòu)由位于瑞典的研發(fā)中心CEVT打造，在認知與認可度上，當前領(lǐng)克或許要走得更遠一些。和大眾高爾夫，雷諾Clio等歐洲市場上非常火爆的爆款對手對打一番，也不是沒有可能。

進一步看，原來領(lǐng)克Z10與極氪同質(zhì)化的最大“黑點”，現(xiàn)在正成為領(lǐng)克Z20最大的優(yōu)勢。

不難認出，從產(chǎn)品立項開始，領(lǐng)克Z20就保持了與極氪X的高度關(guān)聯(lián)性。但在價格和性能上，領(lǐng)克擁有更好的性價比，將原本適配于20萬元的極氪X的產(chǎn)品、配置下放，相比極氪X價格低了、續(xù)航高了，更加務實。

領(lǐng)克Z20在車機系統(tǒng)方面毫無疑問采用了LYNK Flyme Auto車機系統(tǒng)，內(nèi)置龍鷹一號Plus車機芯片，其強大的計算能力確保了系統(tǒng)的流暢運行。對于整個吉利系，尤其是領(lǐng)克來說，F(xiàn)lyme Auto毫無疑問地增強了產(chǎn)品力，甚至可以與華為車載鴻蒙系統(tǒng)、小米澎湃系統(tǒng)處于并駕齊驅(qū)的水平，這三者都是車手互聯(lián)的典型。

做回真實的自己

Z20的上市，對領(lǐng)克來說或許是個轉(zhuǎn)折點

——打消沖高的想法，把重心放在入門級市場上擴展新能源基本盤，并且在中端市場上做好家庭用戶的轉(zhuǎn)化。

今年9月，吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。12月3日，極氪與領(lǐng)克宣布戰(zhàn)略整合后新公司命名：極氪科技集團。該集團旗下?lián)碛袠O氪汽車、領(lǐng)克汽車雙品牌，并立下了通過兩年時間努力，打造一個年產(chǎn)銷百萬級全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團的目標。

未來極氪和領(lǐng)克兩個品牌會在技術(shù)、制造、服務、市場拓展方面進行整合，品牌定位和產(chǎn)品路線仍然獨立區(qū)隔。在具體產(chǎn)品定義和技術(shù)層面，極氪聚焦豪華車、中大型車市場；領(lǐng)克主打中高端、中小型車市場。

通過這樣的整合，可以看出吉利集團不再對領(lǐng)克和極氪抱“無限擴張”的希望，而是要求發(fā)揮出“1+1＞2”的優(yōu)勢。

這也意味著，領(lǐng)克將迎來一個全新的產(chǎn)品布局規(guī)劃。

原則上，領(lǐng)克未來不再開發(fā)A級純電產(chǎn)品，A級（緊湊型）、A0級（小型）、A00級（微型）車都是領(lǐng)克純電的“主場”，全新產(chǎn)品的開發(fā)也會更多聚焦在A、B、C級的混動。對于純電和EM-P的銷量比例，林杰表示，初步規(guī)劃銷量分布為5、3、2，即EM-P占50%，燃油占30%，純電車占20%。

明年，領(lǐng)克也會推出一款大型SUV EM-P車型，這將為領(lǐng)克品牌在高端插混市場豎起大旗，尤其在PHEV市場站穩(wěn)腳跟。11月，領(lǐng)克EM-P家族單月銷售1.88萬輛，同比增長超23%，成為領(lǐng)克品牌銷量增長的最強動能。

所以，通過資源整合以及產(chǎn)品線的拓展，歷經(jīng)時間和空間的市場考驗，領(lǐng)克看似失去的，最終在以另一種方式回歸。從Z20開始，領(lǐng)克要做回真實的自己了。

就像林杰說的，“領(lǐng)克不同能源形式的產(chǎn)品，依然領(lǐng)克，內(nèi)部經(jīng)常講到的一句話叫作好像不大領(lǐng)克，領(lǐng)克已經(jīng)變成了形容詞。我們不斷挑戰(zhàn)，敢于不同，領(lǐng)克的文化是要挑戰(zhàn)慣例。”

這樣的辨識度，確實是領(lǐng)克獨一無二的實力，也是領(lǐng)克應對血戰(zhàn)的底氣。