5、宗申新智造控股隆鑫

從3月份成立重慶宗申新智造科技有限公司，到12月19日完成對隆通用股權的收購，經過近一年的宗申收購隆鑫通用股權事件終于塵埃落定，過戶完成后，宗申新智造將成為隆鑫通用第一大股東、控股股東，宗申新智造實際控制人左宗申將成為隆鑫通用實控人。

從此重慶摩幫三大名人：左宗申、涂建華、尹明善，只留下左總裁獨自支撐，涂建華、尹明善繁華落幕，也將載入重慶摩托車產業發展史冊。宗申動力和隆鑫通用這兩家企業，在各自領域內都有著深厚的積累與優勢。隆鑫通用以其先進的生產設備與廠房在國內處于領先地位，而宗申動力憑借在發動機研發上的卓越技術，早已成為行業中不可忽視的力量。

6、長城靈魂S2000上市

經過三年的蜇伏，長城靈魂摩托憑借S2000一飛沖天，汽車跨界造摩托的品牌目前有三個：吉利、五菱、長城，吉利其實應該算從摩托車跨界到汽車，然后又通過收購錢江返回來造摩托。有著吉利李總這棵大樹罩著，錢江這兩年在中大排領域產銷兩旺，這一切讓長城的魏總也看在眼里，記在心上，也開始了跨界造摩托的計劃。

然而，汽車企業跨界造摩托并不被行業人士看好，以五菱為例，還真不能算成功。而長城魏總走得卻是不尋常之路，上來即是巔峰，這款有著八缸+雙離合DCT變速的大型摩托車，在11月1日，以21.88萬到28.88萬的價格，15分鐘訂出288輛而完美收官。長城這種高起高打的手法，從國內摩托車制造業的盲區入手，從高往低走，這還是有相當大的成功率，也給行業一個典范，汽車跨界造摩托，先從技術含量高的產品入手，但面臨的壓力也是有很大的，首要的壓力就是沒取消13年強制報廢，長城LH2000到底能賣多少？

7、摩托車注冊上牌全國一證通辦。

摩托車注冊上牌從2023年的8月開始省內一證通辦，到2024年7月1日的全國一證通辦，的確給摩托車注冊上牌帶來了方便，特別是給二手車交易帶來了極大的便利，原來以為通過這個政策，可以給一些禁摩且禁止本地居民戶口上牌的區域產生沖擊，畢竟，你還禁止上牌，就失去了意義，因為車友可以到就近不禁牌的車管所上牌。但只要地方城市管理者的思想僵化，你就永遠叫不醒一個裝睡的人，禁牌的地方依舊禁著。

最后提醒一下買二手車的車友，異地買車時，為了圖方便，會在車輛銷售地過戶。但還是建議大家通過提檔，把摩托車的過戶到自己本地更方便，畢竟，登記證書遺失補辦是不能代辦的，所以，如果你遺失登記證書，總往原注冊地跑，是不是成本大了一些？何況現在網上提檔過戶已經很方便了。

8、從張雪辭職到張雪機車

從互聯網成為信息傳播的主流以來，有兩封辭職信，給我們留下深刻印象，一封是河南省實驗中學的教師顧少強的“世界那么大，我想去看看”，還有一封就是張雪的辭職信。雖然從書法角度可以看出兩封信的書寫人所受教育的差距，但絲毫不影響張雪給行業展示的人格魅力。因為張雪的辭職信與顧老師的信一樣，沒有廢話，寫盡人生的灑脫。

當時這封信的影響力之大，竟然讓網上盛傳：離開了張雪的凱越，將淪為地平線。在輿論場上，人們有同情弱者的共性。在此次張雪辭職事件中，張雪損失了多少，我們不得而知，但有著從維修工到品牌總經理的逆襲人生，再到裸辭，張雪賺得了流量，而且，這個流量可不單單是行業從業者的，而是擴大到廣大終端消費者。反而張雪的老東家凱越，則一直處于比較被動的地位。

辭職后的張雪何去何從，其實辭職信里面已經說的很清楚了，對凱越而言，“未來是朋友，也是對手 ，江湖再見。”張雪立即投入到融資、辦公司與再創品牌之路。半年時間，張雪就攜張雪機車亮相重慶摩博會，只有一款產品，沒有有任何美女模特，照樣不耽誤張雪機車成為重慶摩博會的頂流，再加上專業鑄哥的助攻，張陶直播間的互懟，讓張雪近乎登上了行業輿論場的神壇。張總的一顰一笑，微醺或是怒懟，是那么的符合車友眼中率性直爽的人設，然而，輿論場上終歸是波濤洶涌，起起落落，張總的共創計劃，又把張雪從神壇拉回了人間。

從張雪辭職，到張雪機車，半年時間，就打造出屬于自己的品牌，我們不排除張雪機車的配套資源與凱越的共性，卻能道出了中國企業蘗生的共性，先是共同的夢想走到一起，然后是不可調和的矛盾分道揚鑣，最后是相同的實力拼命撕殺！這讓我想起了最近的本田、日產、三菱的合并談判，雖說天下大勢，分久必合，合久必分，但以本田、日產、三菱這樣體量的企業都能走到一起，讓我感覺與其佩服張雪辭職的灑脫，本田日產合并的勇氣更讓人尊敬！

9、南京大排小標事件；

10月13日，央視揭露了南京、成都等地摩托車“大排小標”現象，代表著政治正確的央視，看似揭露了一個行業內幕，卻不曾想，這是存在摩托車行業十多年的公開的秘密。并且，這類現象只存在于北京、南京、上海、成都四個城市。再看一下這些“大排小標”現象的上牌動機，其實就是這四個城市是限摩城市而已。限定的牌照數量，高昂的牌照價格，在這個特大型城市中，居民有出行的剛需，限量牌照買不起，電動車跑不遠，50CC排量車買不到，那就只能走“大排小標”之路。

問題是，如果不是車管所內部人員有問題，黃牛、經銷商縱使有通天本領，你也辦不出“大排小標”的藍牌呀。所以，解決“大排小標”問題，取消限摩才是正道，并且刀刃向內，捉幾只蒼蠅公之于眾，才能服眾。而不是一味地打壓民眾，居民出行的剛需一定要有一個泄洪口。無錫就解除了電輕摩牌照的禁令，并受到一些大型城市的關注與效仿，這讓很多廠家開始關注電摩和電輕摩市場，除了小牛、九號等強勢品牌外，春風的極核也來勢洶洶，只專注出口市場的速珂也殺了一個回馬槍，今年也著手大舉進攻內銷市場！

10、十三年強制報廢的喧囂

今年7月下旬，一則延長13年強制報廢的消息甚囂塵上，而且說的有板有眼，說摩托車13年強制報廢將延長至18年，并將在8月1起實施。從2019年開始，關于取消摩托車強制報廢的消息幾乎每年都會炒作一次，也幾乎每次都被證實為謠言，讓廣大車友失望。不過，在今年的9月12日，國家商務部正面回應網友提出的“建議取消摩托車13年后強制報廢的規定”，稱“將統籌考慮機動車技術狀況、使用強度、安全需要、節能環保、擴大消費等因素……研究確定機動車報廢的科學合理標準。”

這算是國家相關職能部門首次正面回復，從回復的內容來看，相關職能部門其實也看到了摩托車技術與質量的提升，使用頻率與強度的下降，環保標準的提升（都馬上實施國V排放了），但愿更改13年強制報廢的政策早日出臺，哪怕是延長至18年，也是對車友個人財產的尊重與保護。

行業的紛紛擾擾，伴隨著苦澀與淚水，或許還有些許的喜悅，都將與2024年一起送走，當2025年的第一抹陽光照耀大地的時候，讓我們期待能迎來一個更好的春天，失落、承受并不是我們躺平的理由，讓“沒有經銷商賺差價”這句話見鬼去吧！因為經銷商早已沒賺差價，只是賺著自己廉價的搬運費，還把投資利息虧進去了。當一個社會發展到轉型階段，服務業所占比例將大幅度提高，或許，這也是摩托車行業應該面對的方向，這個服務不僅僅是經銷商提供給車友的服務，也有企業提供給經銷商的服務，更有企業提供給車友的服務。