新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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2024年對于全球及中國新能源汽車產業而言是充滿挑戰的一年。

這一年里，盡管行業在技術進步、材料管理和供應鏈效率方面取得了顯著成就，但價格戰的壓力、個別企業破產引發的資金鏈斷裂以及國際貿易摩擦帶來的不確定性，給整個供應鏈上的企業帶來了嚴峻挑戰。

比亞迪通過給供應商群發郵件“協商”降價10%，把寒意傳遞給眾多合作伙伴，也引起了新能源汽車行業上下游的生存大討論。

新能源汽車的供應鏈已經到了崩潰的邊緣——這樣的言論是危言聳聽還是忠言逆耳？或許，盤點這一年供應鏈的“得”與“失”，能讓我們更清楚地體會這條鏈的危險處境。面對即將到來的新一輪洗牌，如何構建更加穩健的供應鏈體系成為全行業的共同課題。

在這過程中，有人殺雞取卵對供應鏈繼續極限壓榨，讓本就脆弱的供應鏈雪上加霜；也有人站出來雪中送炭給予鼎力扶持，與供應商同舟共濟攜手前行。

沒有對比就沒有傷害，兩相比較，個中滋味你細品。

價格戰最佳陪打

供應鏈正承受不能承受之重

2024年中國新能源汽車產業繼續高歌猛進。數據統計，前11個月國內新能源汽車產銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%。

圖/前11個月新能源汽車產銷數據

來源/互聯網新能源觀截圖

聚光燈下，車企創造的成績光鮮亮麗；幕后，供應鏈在其中發揮的作用舉足輕重。以電池技術為例，近年來固態電池技術的研發正逐步替代傳統的鋰離子電池，背后是無數科研機構與企業共同努力的結果，而供應鏈正是將這些創新元素串聯起來的關鍵紐帶。

一個強大的供應鏈可以幫助車企有效抵抗風險。例如特斯拉，在面對全球芯片荒時，得益于其強大的供應鏈管理和多元化的供應商布局，成功地將影響降到了最低，保持了較高的產能利用率。

特斯拉公司全球副總裁陶琳曾表示：與供應商伙伴同生共贏，通過技術革新來增效降本，企業才能走得更遠。據悉，特斯拉零部件本土化率已超95%，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些供應鏈上的伙伴密不可分。

由此可見，供應鏈的重要性毋庸多言，但現實情況是，一方面我們的新能源汽車消費市場風光無限，另一方面風平浪靜之下的深海，卻波詭云譎暗流涌動：隨著市場競爭日益激烈，有汽車制造商為了控制成本，將目光瞄準了上游供應商。

國內價格戰愈打愈烈，血拼成本的競爭刺刀見紅進入白熱化，由此引發的品牌暴雷事件頻發，供應鏈上的企業成為價格戰最佳陪打，正經歷洗牌前的陣痛，熬不過去寒冬就熬死自己。

所以，車企不斷向供應商施壓，這也從側面反映了激烈的市場競爭已經將利潤空間壓縮到了極致。數據顯示，2023年中國汽車行業的平均利潤率滑落至5.0%，相較于前一年下降了0.7個百分點，甚至未能達到工業企業平均利潤率。2024年盡管情況略有好轉，利潤率有所回升，但新能源整車領域卻依舊深陷虧損泥潭。

圖/經濟學家吳其倫發布2023年汽車行業數據

來源/吳其倫微博新能源觀截圖

這種降本壓榨通過車企向上游產業鏈傳導，一鏈鎖著一鏈，就像曹營的連鎖戰船，一旦東風來了放一把火，那誰能跑得脫？供應鏈的脆弱，使整個行業的系統性風險陡然加劇，供應商正經歷有史以來最冷寒冬，承受著他們不能承受之重。

咬牙硬撐

供應鏈翹首期盼

說到車企降本，這就繞不開提前不久的比亞迪郵件事件。上個月，比亞迪方面給供應商的郵件曝光，要求供應商2025年供貨價格再降10%，一時輿論嘩然行業震動。

為了更好理解10%的降本概念，這里提供一組數據供參考理解——

由《中國汽車報》和全球頂級的戰略管理咨詢公司羅蘭貝格聯合編制的《2024全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》顯示，全球汽車零部件供應商2023年整體利潤率6.1%，中國百強零部件企業利潤率7.2%，電子版塊利潤率僅4%。

圖/全球百強零部件供應商利潤率

來源/互聯網新能源觀截圖

再舉一個具體的企業利潤率參考：2024年上半年，主營輪轂輪胎的立中集團凈利潤率只有3.13%。

業內人士對此評論稱，如果再讓供應商供貨價格下調10%，那他們就離喝西北風不遠了。

一位不愿具名的比亞迪供應商管理層表示：當前公司整體規模和現金流情況只能維持正常運營。一旦比亞迪強制要求降價10%，公司將陷入虧損，可能會考慮退出比亞迪供應鏈體系或嘗試停供倒逼。

對于降本郵件，比亞迪作出了回應：“非強制要求，可協商”。那就看看供應商們能不能和比亞迪協商下來吧。

圖/比亞迪回應

來源/互聯網新能源觀截圖

一家為造車新勢力供貨的供應商表示，中小供應商就像一群弱小的羔羊，在價格戰的寒冬中瑟瑟發抖。他們既要承受車企的壓價，又要面對漫長的回款周期，生存的壓力越來越大。等到生死存亡的邊緣，他們不得不裁員、減薪，甚至停產，才能勉強維持生存。

除了來自車企的壓力，國際貿易摩擦加劇也為供應鏈增加了不確定性，尤其是美西方對華新能源汽車的限制性打壓，每次一點風吹草動都刺激著供應鏈企業敏感的神經。這些因素共同作用下，使得新能源汽車供應鏈變得更加脆弱。

新能源汽車產業是一個系統工程，一鏈鎖著一鏈、一環扣著一環，所謂一榮俱榮，一損俱損。供應商們希冀鏈主企業能投來溫暖的擁抱，共擔發展風險，共享發展紅利。而不是一味地壓榨探底，把人逼上偷工減料、以次充好的不歸路。長此以往，新能源汽車行業勢必將遭遇“質量”反噬。

要多贏，不要內卷

要做一條繩上的螞蚱

構建一個更加穩健、抗風險能力強的新能源汽車供應鏈是一項系統工程。在這個快速發展的行業中，每一個參與者都是鏈條上不可或缺的一部分。更緊密的合作是非常必要的，我們要做的不是彼此消耗，而是攜手前行，共同創造一個更加美好的未來。

而媒體曝光的另一家新能源行業龍頭企業給供應商的信函，似乎是供應商更愿意看到的。

“我們堅信，通過開放的合作與交流，能夠共同推動技術進步和創新發展，實現更大的商業成功和新能源行業的整體繁榮。”寧德時代《致供應商合作伙伴的一封信》中，格局和誠意在業內收獲了一大波好評。

圖/寧德時代致供應商郵件

來源/互聯網新能源觀截圖

據報道，寧德時代不僅為合作伙伴提供資金支持，還積極分享自身的技術資源，通過簽訂戰略合作協議協助合作伙伴開拓市場，促進中小企業的成長與發展。

眾所周知，資金是科技型企業成果轉化的“源頭活水”，很多專精特新中小企業就是倒在了“缺錢”上。新能源又是“重資本”行業，缺乏資金支持或許很難量產，而不能擴大市場份額，則又很難盈利。

江西升華新材料有限公司是專業從事鋰電池正極材料研發、生產和銷售的國家高新技術企業，今年9月，在寧德時代預先支付資金的支持下，成功啟動了首條磷酸鐵鋰正極材料生產線的點火試產，現在項目已正式步入生產運營階段。

圖/江西升華磷酸鐵鋰生產線點火試產

來源/互聯網新能源觀截圖

這種共贏的合作模式具備示范效應，不僅助力供應商在技術創新道路上乘風破浪，加快新型電池材料的應用和生產，更有利于自身構建更加穩定的供應鏈體系，對于維護和發展新能源汽車供應鏈意義重大。

目前，寧德時代已通過技術授權、長期協議、合資合作等方式，在正極材料、負極材料、隔膜、電解液等材料及設備等上游重要環節與優質供應商進行深度合作。

面對即將到來的新一輪洗牌，供應鏈企業需要團結一致，共克時艱。我們呼吁所有相關方共同努力，強化沿鏈合作，拒絕內卷式惡性競爭。

只有這樣，才能使中國在全球新能源汽車領域占據更為有利的地位，共同迎接未來的挑戰與機遇。這不僅是行業的責任，也是每一個參與者的使命。