為了拉動購車消費，大家都“操碎了心”。

由于2024年度以舊換新購車“國補”政策已于2024年12月31日結束，而各省市推出的地方性置換補貼活動也基本同步截止。不少購車者都在等待新補貼政策出臺，這在一定程度上造成年底車市較為強烈的觀望情緒！

所以新年剛過，多個省市陸續出臺地方性“雙新”補貼接續過渡政策，相關產品將繼續享受以舊換新補貼，且補貼標準與2024年保持一致。而30多家車企更是紛紛推出“兜底”，若因購車時間導致后續發布的國地補無法獲取，車企將按照同等標準補貼。

由于國家以舊換新補貼政策涉及包括汽車等多個消費品類，所以按照慣例新一年補貼政策往往不會那么快出臺。結果沒想到2025年剛過一周，國家發展改革委、財政部就在1月8日發布關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知， 這效率真是杠杠的。

在2025年以舊換新補貼新政中，購車補貼仍然是消費者最關心內容之一，“汽扯扒談”也通過深入了解條款并結合與多個品牌銷售人員交流，提取出值得消費者關注的“干貨”。

報廢車型范圍加入“國四”

2025年國家以舊換補貼新政一共有二十七條，其中與個人購車消費相關的，主要有兩條。而這兩條總結下來主要體現在幾個方面：

首先是報廢更新購車補貼方面，去年和今年補貼申請方式和補貼額度基本一致，都是在符合相關年限的車型報廢后，購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車，單車補貼2萬元；購買2.0升及以下排量燃油乘用車單臺補貼1.5萬元。由于兩年政策無縫銜接，所以就不用擔心車輛在報廢后，由于新車交付較晚影響補貼流程申請，導致無法拿到補貼的狀況發生。

另外在報廢車型的年限要求上，新政策有所拓寬，報廢標準不僅包括國三及以下排放標準燃油乘用車，還將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。新個人報廢車輛范圍包括2012年6月30日前（含當日）注冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊登記的柴油及其他燃料乘用車，這就意味著2014年6月30日是符合報廢條件的燃油車的最晚期限。

此外報廢的新能源車型范圍，也由2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，延長至2018年12月31日前注冊登記的新能源乘用車。

置換補貼額度全國拉齊

國補新政策對于置換補貼標準進行完善，明確購買新能源乘用車單臺補貼最高不超過1.5萬元，購買燃油乘用車單臺補貼最高不超過1.3萬元。同時新政還明確表示汽車置換更新補貼實施細則由各地區按照本通知要求并結合實際合理制定。

這對于部分省市而言，可能在置換補貼額度上有所縮水。因為去年一些省市置換購車補貼額度也是參照著報廢補貼來的，而今年明確設置補貼額度上限，與報廢補貼額度拉開差距。通知中進一步強調，即便各地區將制定置換補貼細則，補貼額度也不能超過上限值。所以各地消費者在置換購車時，還是應該先了解一下當地政策。

提前買二手車的“賺了”

國補新政中仍然只對報廢車輛和置換兩種方式購車提供補貼，這也與去年政策一致。此前曾有傳言，對于首次購車的消費者，也會有新的補貼政策發布。但是顯然新政發布后，讓對此有期待的消費者又落了空。

同時新政對于報廢和置換車輛，登記在本人名下的時間要求，都必須在本通知公布之日前。而從通知底部落款顯示時間是2025年1月5日，所以即便當天臨時過戶一輛老舊二手車，也無法享受到今年購車補貼。

而在去年購車補貼也曾對報廢車型有“需在2024年7月25日前登記在申請人名下”的規定，置換補貼政策由各省市單獨制定。如果消費者去年以較低的價格購買一輛符合當地上牌法規，但是較老的二手車，今年購車基本就可以享受到相關報廢或者置換補貼。

另外需要提醒大家，雖然報廢補貼和置換補貼只能二選一，但是可以和一些廠家推出的置換補貼相疊加，所以在購車之前一定跟經銷商溝通清楚。“汽扯扒談”從部分品牌銷售人員了解到，在國補新政落地當天 ，咨詢的人明顯增多。

根據國家發展改革委相關負責人介紹，2024年全國汽車報廢和置換更新已超過650萬輛，“兩新”補貼政策對于汽車消費拉動效果顯著。今年相關政策早早落地，也給消費者吃了定心丸，而接下來車市競爭將更為激烈。從一開年車企促銷力度明顯加大，畢竟補貼刺激來的“富貴”，不是誰都能接住的！