撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

美西時間1月7日，CES 2025 開幕，主題“Dive in”，強調人類與新技術結合。全球超4500家企業參照，中國企業近1500家。

汽車展區，造火箭的豐田、秀座艙的寶馬，首次參展的長城、熟客極氪，以及新車上市的索尼本田，發布Thor的英偉達等，都想更性感些，配得上科技盛宴。

要性感自然沒問題，汽車外觀內飾的設計無止境，發動機、動力電池技術也有進化空間，自動駕駛更是剛被AI帶入新天地，總有能打的點。

不過，看多了國內電動車的慘烈競爭，和各種拿出大招的科技日AI Day，玩家們再想收獲掌聲，總得拿出點硬貨。這屆CES展，讓人看到了驚喜，也開始難滿足一些觀眾的胃口。也因為某些原因和某些list，在國內聲量不足。

英偉達：汽車芯片算力加到20倍

AI時代來了，CES上最火的參展商之一，當屬英偉達。

引人矚目的顯卡RTX 5090，搭載新一代Blackwell 架構，920億個晶體管，超3352 TOPS 算力，售價高達1999美元。

“我們的發燒友們，如果他們想要最好的，給他們稍好的，或者為了省下100美元而選擇稍差的，他們是不會接受的。他們就是想要最好的。”英偉達CEO黃仁勛說。意思是，貴，但有人喜歡。

還有 個人 AI 超級計算機 Project Digits ，可處理多達 2000 億個參數的 AI 計算。實體硬件倒不大，可以輕松拿在手上。 起售價，僅 3000 美元。

汽車領域，英偉達新一代汽車智駕芯片Thor正式推出，“計算能力是上一代的20倍”。

黃仁勛還宣布，公司汽車業務收入規模2026年預計達到50億美元。2024財年（2023年10月底至2024年1月底），這個數字是10.91億美元。

之前有人開玩笑，汽車行業先后給博世、寧王打工，接下來恐怕要加上一個老黃。

當天，英偉達的汽車客戶PPT合作名單上，展示了特斯拉、比亞迪、捷豹路虎、理想、奔馳、極氪等整車企業以及部分自動駕駛公司。

有心人發現，PPT上沒了蔚來、小鵬。或許因為，兩家中國造車新勢力自研的高算力芯片將要量產上車。但其實，兩家新勢力與英偉達的Orin X、云端模型訓練芯片合作，仍在持續。

英偉達不缺汽車客戶。

展會期間，自動駕駛公司Aurora、大陸集團和英偉達宣布，建立長期戰略合作伙伴關系，大規模部署由英偉達提供支持的無人駕駛卡車。

黃仁勛還透露，將與豐田基于Orin打造下一代汽車。

被cue到的豐田，其實已經五年沒有出席CES展。今年回歸，也沒帶來太多新車消息，而是宣布智慧城市Woven city的進展。

據悉，Woven city已完成第一階段建設，計劃今年秋季迎來首批100名居民入住，未來逐步擴展至約2000名。首批“居民”主要為豐田及其子公司Woven Planet的員工。

董事長豐田章男還向外界透露更大計劃：“豐田也在探索火箭，因為未來出行不應只局限于地球，或只局限于一家汽車公司。”

或許在豐田章男看來，這些事情的性感程度，已經高于展示各種汽車技術。

極氪、長城與小鵬匯天，帶來小小的中國震撼

國產汽車品牌也來了一家實力型選手。

極氪第三次參展，現場觀眾十分熱情，極氪智能科技副總裁朱凌在社交平臺表示，“極氪的現場來了很多人，超出預期，人多把提詞器的線踩壞了，只能現場即興演講。”

極氪發布了四大出海戰略：

智艙出海，與高通深化合作，布局下一代智能座艙；

智駕出海，基于英偉達Thor芯片打造自動駕駛域控制器平臺ADCU MAX；

800V超快充出海，公布海外800V超快充補能規劃，計劃于2025年在澳大利亞、巴西等海外市場建立超過1000個自營充電樁；

智能架構出海，與Waymo聯合開發自動駕駛汽車極氪RT，將在今年大規模交付。

極氪歐洲總經理Giovanni Lanfranchi介紹了端到端Plus，類似于城區NZP后續版本，將接入多模態大語言模型（MLLM）。

能拿得出手的車型不少，展示了極氪001 FR、極氪009光輝、極氪MIX。極氪7X作為首款800V車型正式進軍海外。

長城汽車是第一次參加CES展，帶來了全新魏牌藍山、長城靈魂S2000，以及水平對置8缸發動機。

“ 長城汽車全面擁抱 AI 文明時代。 ” 長城汽車 CTO 吳會肖身著漢服馬面裙，站在展臺上用英語介紹。

全新魏牌藍山，是長城在動力系統、智艙、智駕上的集大成之作。過去四個月，這款車上市后累計達2萬臺。

不僅有汽車，國內飛行汽車也來給海外公司上強度。

小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”參展，這也是海外首秀，目前已收獲超3000臺預訂訂單，計劃于2026年開始交付。

小鵬匯天宣布，今年 1 月起，將于全國多地啟動針對意向客戶的 “ 享飛計劃 ” ，包括產品靜態品鑒、飛行模擬艙體驗、營地飛行體驗、產品試駕試飛、產品駕駛培訓等，該 “ 計劃 ” 將至少覆蓋國內數十座城市。

這一輪電動化和智能化變革，極氪、長城和小鵬匯天僅是國內智能電動車大軍的縮影，更多先進技術，可能還要來看中國的汽車展。

寶馬出手，挽回傳統車企面子

CES展上，寶馬也許是少有的能挽回點面子的傳統車企了，圍繞智能座艙，一番炫技。

寶馬全球首發BMW新世代超感智能座艙——BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X。

BMW首創全景iDrive主打交互，包括視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及BMW首創向心中控。

這一中控屏采用矩陣背光技術，左右兩側屏幕向駕駛員傾斜 17.5 度。從造型設計看，寶馬的向心中控屏，與國內純電動車的中控屏相比，更有個性。

官方稱，以上設計，核心是以駕駛者為中心，從而實現全感官多模態交互體驗。

寶馬新世代操作系統X，是智能座艙的底層軟件架構，由寶馬與中國科技公司合作。為中國消費者量身定制，將搭載首款新世代量產車型，計劃2026年推出。

筆者認為，在各家狂卷三電、智駕時，寶馬交上的智能座艙答卷，倒為傳統車企拿到了一分。

本田還有黑科技？與索尼合作新車，比Model S（參數丨圖片）更貴

與不走常規路的豐田相比，另一日系車企本田汽車，發布“Honda 0”系列旗下Honda 0Saloon、Honda 0 SUV兩款原型車。

Honda 0 SUV定位純電中型SUV，Honda 0 Saloon定位純電旗艦轎車，基于全新純電專屬架構，都將在美國生產。

設計上， Honda 0 系列尤為夸張，有人稱，酷似壓扁的理想 MEGA 。

Honda0系列搭載的自研車載操作系統“ASIMO OS”正式發布。根據官方信息，ASIMO OS負責對各領域的電子控制單元進行集成控制，其中包含自動駕駛、高級駕駛輔助系統和車載信息娛樂系統。

官方還表示，通過Honda 0系列車型，本田將在全球范圍內迅速擴大L3級自動駕駛（Eyes-off）的應用。

本田與瑞薩電子正式簽署合約，宣布將研發高性能SoC芯片，并應用于2020年代后半期推出的下一代“Honda 0”系列車型。

與瑞薩的合作，將基于 瑞薩電子第五代 R-Car X5 系列 SoC 芯片，與 Honda 自研 AI 軟件所優化的 AI 加速器相結合進行研發。通過此種方式所研發的高性能 SoC 芯片將以 20TOPS/W 的能效比，實現 2,000TOPS （ Sparse ）的算力。

中央集成，研發高算力芯片，這些思路，與國產純電動車的技術方向基本一致，看上去也非常性感。但具體效果如何，由于是原型車，要等量產車上市后才能知曉。

索尼與本田的合資公司索尼本田移動公司，新車終于上市。

索尼本田宣布，電動汽車新品牌AFEELA旗下首款新車AFEELA 1正式上市，共兩個版本，AFEELA 1Origin版售價8.9萬美元，折合人民幣65萬元。AFEELA 1 Signature版售價10.29萬美元，折合人民幣75萬元。

作為參考，特斯拉Model S北美起售價7.3萬美元，看來索尼本田新車主打高端。

AFEELA 1是一款純電轎車，沒有特別夸張的設計，放在一眾國內純電車型中，甚至顯得“低調”。

長寬高分別為4915mm、1900mm、1461mm，軸距3000mm，是一臺標準的C級車。

外觀上，采用封閉式前臉、貫穿式前大燈設計，頭頂激光雷達，兩邊還長了黑色犄角，乍一看有蔚來的影子。其實， AFEELA 1 頭頂三顆激光雷達，兩顆犄角， 也并非 蔚來同一位置下的攝像頭。

動力方面，搭載前后電機，最大輸出功率均為 180kW，綜合輸出功率360kW。

新車搭載91kWh動力電池，EPA工況下續航300英里（約合482公里）。配備符合北美充電標準 NACS 的充電插頭，在美國可共享特斯拉充電樁。

論續航，AFEELA 1低于特斯拉Model S的402英里，雙電機綜合輸出功率也略低于后者的493kW。

既然有索尼加持的車，索尼的影視、音樂、游戲都會集成在車內，新車還搭載索尼定制的音響系統。此外，配備高級駕駛輔助系統，以及可以和車輛進行通信交互的個人助理。

索尼與本田在合資公司的持股比例分別為50:50。合作模式是，索尼負責開發汽車軟件、車內娛樂系統，本田負責生產和銷售。新車還在索尼線上官方網銷售。

這種合作模式不陌生。鴻蒙智行模式下，華為與車企的合作，軟件開發、設計、營銷均握在華為手中，車企主要負責生產。

AFEELA 1將在北美生產，預計今年在美國加州開啟銷售，Signature版計劃2026年中開啟交付，Origin版計劃2027年交付。

在美國市場，AFEELA 1的競品有特斯拉Model S、Lucid Air等，造車之路充滿坎坷，索尼要做好準備。

結語

其實，國內已經把智能電動車卷得擦出了火光，有了參照，CES上的汽車內容很難讓人興奮。

就像看到索尼本田的新車售價后，有評論稱，放在中國市場沒戲。比起看車，一些觀眾更愿意逛逛AI公司展臺，試試特斯拉FSD V13，然后和國內玩家對比一番。

—THE END—

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