對于喜歡越野和戶外運動的人們來說，冬天最好玩的莫過于冰雪。大自然的氣候變化為地球帶來了個豐富多樣的地貌場景，冰天雪地無疑是典型的戶外運動天堂，在這里不僅能夠感受冰的溫度和雪的激情，更可以在曠野里盡情地釋放自我。我們這次在哈爾濱的太平湖區域，搶先體驗了捷途自由者2.0T汽油四驅版車型，它的冰雪表現可圈可點。

先來看一下主要性能點

捷途自由者是捷途品牌最新推出的汽油車型，動力系統搭載的是奇瑞鯤鵬動力2.0T發動機匹配自主研發的8AT變速器，能夠輸出最大功率187kW（254Ps）、最大扭矩390N·m。四驅系統采用的是捷途XWD全自動智能四驅系統，具有“7+X”多重駕駛模式。

車身尺寸， 長寬高為4706*1967*1845mm ，軸距2810mm。通過性數據，接近角28°、離去角29°、縱向通過角19°，最小離地間隙200mm、最大涉水深度700mm。拓展方面，車頂行李架靜態載荷300kg，具備1.6噸拖車資質。

內飾部分，采用了PU云膚革面料的人體工學座椅，四門車窗+前風擋均采用雙層夾膠玻璃，全車79處隔音材料，45處儲物空間。具有全景天窗，以及內置高通驍龍8155處理器的15.6英寸高清大屏等。

奇瑞汽車旗下的捷途品牌，方盒子車型有混動版的山海T1和山海T2，燃油版有捷途旅行者（參數丨圖片）以及即將上市的捷途自由者，自由者也是我們今天冰雪體驗的主角。

性能解析和體驗

同樣作為燃油車型，自由者與旅行者同平臺開發，但是造型風格有所不同，自由者的棱角要稍微柔和一些，兼具硬派與動感。實際上從外觀看起來，個人更喜歡自由者一些，它的下裝看起來更寬大也更有力，線條比例更協調也更具美感，作為一款城市SUV車型，它更具動感更硬核。

自由者的大燈也采用了四葉草造型，這個和山海T1一致。值得一提的是，它的大燈照射寬度和距離增加了，其中近光寬36.2m、遠光寬 24.7m，遠光照射距離達到了185m，視野和能見度更好，這就意味著行車更安全。

作為奇瑞自主研發的鯤鵬動力系統，自由者數據方面在同級別2.0T動力系統中處于前茅，發動機輸出更強勁更有力。變速箱機械效率高達96%，這使得燃油效率更高，就是更省油。

動力更強勁就意味著在需要動力時，隨叫隨有，而不是力不從心，冰雪平路或許感受不是太深，當你碰到上坡或者復雜地貌時，動力真的不能弱了。而我們在試駕過程中，動力感受基本是輸出源源不斷，初段和中途加速相較于高速加速表現會更好一些。

自由者的四驅系統是采用了博格華納第六代四驅技術，與其聯合研發而來的XWD全自動智能四驅，包括智能扭矩管理器和電子限滑差速器等。相較于采用牙嵌式差速鎖的第五代產品，它有兩個特點，一是在鎖止狀態下，彎道行駛時差速器可以參與工作；二是能夠行駛中智能切換2驅和4驅。

冰雪駕駛要求車輛具備的動力性能、四驅性能、通過性能等。在實際試駕過程中，我們陸續體驗了直線和環線加速，以及漂移過彎等科目，自由者帶給我們的感受還是真不錯的。它的動態響應非常迅速，0.1S的四驅分配和輪間動力切換確實夠快，全地形智能系統X模式下達到了0.15s內自動切換模式，更快且省心。

在冰雪地貌下，我們分別使用了X和雪地模式，幾乎感受不到差異，最直接的感觸就是車身姿態平穩，幾乎無打滑和甩尾的現象，這對安全是有力的保障。

根據資料，自由者具備1500MPa的高強度車身，高強鋼使用占比80%、超高強鋼占比55%。結構上采用“六橫四縱” 網狀布局地板和“雙三角式”前艙，激光釬焊車頂和一體式激光拼焊內外熱成型雙門環等，這些看不見的地方做了大量的安全設計，這點和豐田越野車的設計和制造有些類似。作為一款城市SUV定位的車型，這確實很難得。

接下來再來說說內飾部分和駕乘感受。

首先是，座椅的包裹度非常貼合，這種人體工學的設計最直接的體現就是體感，好壞一試便知，方向盤的握持感也不錯，還有方向盤加熱、座椅加熱通風等等功能吧，它帶來的就是不錯的舒適感，外面冰天雪地，車內卻暖意融融。

空間方面，前排座椅既有包裹感又不顯局促，二排地板是純平的，乘坐空間夠用，筆者1.8m個頭95kg體重，前后排乘坐體感比較寬松且舒適的。后備箱空間不算太大，但是基本的裝載小件物品和2-3個人旅行裝備沒問題。

最后總結一下，這款車的定位是城市SUV，它能越野，能夠應對冰雪地貌，其他大多場景下的通過性能也沒問題，你拿它城市通勤，偶爾郊野休閑，甚至長途旅行都是可以的，偏重度越野和極限穿越不適合。

說個數據，2024年全年，捷途品牌累計銷售 568,387輛。其中，捷途旅行者連續四個季度蟬聯方盒子車型銷量冠軍。從最早的產品序列，捷途僅用六年就完成了銷量突破55萬輛的成績，進步可謂飛速。這是產品力的表現，也是市場的反應，數據說明一切。

捷途自由者上市，誰說不會是下一個爆款呢？