浙江
最近，某電車在2天內集中爆發剎車失靈問題。
從媒體公開報道來看，車主在行駛中突然剎車失靈，車輛的“烏龜燈”和EBS燈亮起，而車主踩下制動踏板后車輛無法減速。其中一位車主身高186，職業是汽車主機廠的工程師，猛踩剎車也無濟于事。
目前車企回應稱車輛剎車失靈的問題已經解決，但是并未對外公布剎車失靈的原因。
網上有幾種分析：
觀點A：因為平潤年算法問題，導致軟件授權少算了1天，在軟件授權過期后導致軟件失效，剎車失靈。
觀點B：供應商提供了軟件授權，主機廠買沒有續買軟件授權，結果軟件到期后剎車失靈，主機廠趕緊續費，然后剎車就正常了。
雖然以上兩種觀點都有調侃的成分，但從主機廠通過遠程OTA就解決了剎車失靈問題，根源基本就是軟件問題。
從這個案例看，可以通過遠程控制修改軟件解決剎車問題，那么也就能通過黑客手段讓汽車剎車失靈。
傳統的燃油車剎車靠真空泵，真空泵靠發動機帶動，只要發動機還在轉動，真空泵就有助力。電車沒有發動機，剎車靠電控。
眾所周知，電子的東西可靠性不如機械的東西，軟件代碼也會有bug，這次出問題，高概率就是剎車控制的軟件上出了問題。
無獨有偶，某網紅車型也因為軟件問題，導致車輛智能泊車時亂開亂撞，在緊急OTA后才修復問題。
近幾年，隨著電子化浪潮，很多車內物理按鍵被取消，剎車也有從機械向電控轉變的趨勢，機械手剎已經逐步被電子手剎取代。
鐵流認為，基于安全性的考慮，剎車還是應當保留機械結構。至少在配置單上保留機械的腳剎和手剎，讓用戶根據需要自行選擇。電車沒有真空泵，至少要保留機械手剎，這種配置才是真正對消費者負責。
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