能量遠(yuǎn)不止這些。

文丨海克財(cái)經(jīng) 齊介侖

中國(guó)跨境電商先鋒力量仍在全球范圍加速跑馬圈地。

國(guó)家海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口1.25萬(wàn)億元，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，其中出口約9799億元，同比增長(zhǎng)18.7%；2024年全年，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口2.63萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.8%，比2020年多了1萬(wàn)億元，自主品牌圈粉無(wú)數(shù)，占出口比重同比提升0.8個(gè)百分點(diǎn)至21.8%，國(guó)貨潮牌在世界各地掀起“中國(guó)風(fēng)”。

近年被業(yè)內(nèi)并稱(chēng)為“跨境電商四小龍”的Temu、SHEIN、TikTok Shop、AliExpress（速賣(mài)通）在該方向貢獻(xiàn)卓著，且或?qū)⒃诮酉聛?lái)持續(xù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方，共同推開(kāi)更具想象力的發(fā)展空間。

海外物流需求的高漲即得益于此。時(shí)下已被業(yè)內(nèi)并稱(chēng)為“物流出海三劍客”的極兔、菜鳥(niǎo)以及貨拉拉海外物流品牌Lalamove，在跨境電商四小龍?zhí)ぷ闵罡氖袌?chǎng)，作為四者物流層面最佳拍檔，已然收獲強(qiáng)勁增長(zhǎng)。它們?cè)谥T多國(guó)家和地區(qū)，正在迅速成長(zhǎng)為令國(guó)際物流巨頭如FedEx、UPS、DHL等都不得不投以高度關(guān)注乃至觸發(fā)內(nèi)部深入反思的敏捷型頂流玩家，而其再探索尚有無(wú)限潛力。

以巴西為代表的拉美市場(chǎng)尤需重點(diǎn)提及。能夠看到，2024 G20峰會(huì)即二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十九次峰會(huì)于2024年11月在巴西里約熱內(nèi)盧的舉辦，讓全球大量目光聚焦到了巴西以及巴西之外更為縱深的拉美熱土。而此前跨境電商四小龍與物流出海三劍客已分別在拉美有所推進(jìn)并各有所成，未來(lái)各方投入力度及對(duì)當(dāng)?shù)厮谛袠I(yè)的革新重塑和經(jīng)濟(jì)提振，都或?qū)⒏M(jìn)一步。

01

電商倒逼物流基建

拉美之于中國(guó)跨境電商而言是一片亟待精細(xì)開(kāi)墾的高潛之地。

拉美即拉丁美洲，因語(yǔ)言為西班牙語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)等拉丁語(yǔ)族而得名，簡(jiǎn)單理解就是美國(guó)以南的美洲地區(qū)。

從地圖上看，拉美是介于北緯32°42′和南緯56°54′之間的大陸，地處赤道附近，屬熱帶氣候，東臨大西洋，西靠太平洋，涵蓋中美洲、南美洲、西印度群島，涉及巴西、墨西哥、阿根廷、智利、秘魯、玻利維亞、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉等33個(gè)國(guó)家和若干個(gè)未獨(dú)立的地區(qū)，總?cè)丝?.58億。

面積頗大，人口頗多，消費(fèi)需求頗堪期待，但顯見(jiàn)的是，相較于電商基建和用戶(hù)認(rèn)知已高度發(fā)達(dá)的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以及在該領(lǐng)域已相對(duì)發(fā)達(dá)的歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，拉美市場(chǎng)在電商發(fā)展的很多方面還存在短板，電商平臺(tái)要想贏下全局則需予以相當(dāng)大的投入，進(jìn)行架橋鋪路式改造提升。

回望成功路徑是必要的。跨境電商四小龍兩年多來(lái)在世界各地以極為生猛的姿態(tài)開(kāi)疆拓土和近乎所向披靡，大前提毫無(wú)疑問(wèn)是以下兩點(diǎn)：一是有著強(qiáng)大性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的“中國(guó)制造”能力，遍及全國(guó)的各具特色的產(chǎn)業(yè)帶工廠在供給側(cè)的超強(qiáng)勢(shì)能已廣為人知；二是過(guò)去多年，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)大為普及后這些年，國(guó)內(nèi)電商在物流、支付、技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)不斷助推突破，得享大量紅利，它們?cè)诖嘶A(chǔ)上積累了豐富而深厚的經(jīng)驗(yàn)。

市場(chǎng)趨勢(shì)則已頗為明朗。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢(xún)測(cè)算，2023年中國(guó)跨境電商出口規(guī)模1.1萬(wàn)億美元，較2019年實(shí)現(xiàn)了20.4%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）；預(yù)計(jì)2023-2028年，中國(guó)跨境電商出口規(guī)模將以12.3%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率持續(xù)擴(kuò)張，至2028年將達(dá)2萬(wàn)億美元。

國(guó)內(nèi)商品供給的獨(dú)到長(zhǎng)板一直都在，拉美市場(chǎng)的可觀未來(lái)亦屬入局各方普遍共識(shí)，既然如此，那么留給跨境電商新銳玩家們的核心問(wèn)題，就只剩下在智能手機(jī)尚不普及的拉美，如何高效高品質(zhì)地“架橋鋪路”，進(jìn)而拉高品牌聲量、強(qiáng)化用戶(hù)心智，最終拿下更大市場(chǎng)份額了。

配送履約等線下物流難題，較移動(dòng)支付等線上問(wèn)題的化解，因更加強(qiáng)烈關(guān)乎用戶(hù)體驗(yàn)而顯得更為重要和棘手。而這些問(wèn)題在得到了極兔、菜鳥(niǎo)、貨拉拉Lalamove聯(lián)合力撐之后，一切開(kāi)始峰回路轉(zhuǎn)，變革亦由此逐步水到渠成起來(lái)。

02

三劍客拉美強(qiáng)出擊

拉美市場(chǎng)已越發(fā)被全球物流玩家重視。

據(jù)海克財(cái)經(jīng)了解，目前拉美物流，大體仍處在行業(yè)發(fā)展的早期階段，盡管市場(chǎng)上也能見(jiàn)到本地公司和國(guó)際巨頭，但它們彼此間的競(jìng)爭(zhēng)并不充分，用戶(hù)物流成本相較于中國(guó)和東南亞等高度競(jìng)爭(zhēng)的成熟環(huán)境要高得多；物流出海三劍客在跨境電商四小龍崛起前，既已分別不同程度地進(jìn)入了該地并實(shí)現(xiàn)了初步布局，這些電商平臺(tái)的落地和加碼則對(duì)其物流網(wǎng)絡(luò)的拓展和綜合能力的錘煉，起到了頗大的再催化的作用。

以港交所上市公司極兔為例，華泰證券在2025年1月2日發(fā)布的一份研報(bào)中提到，極兔抓住跨境電商發(fā)展機(jī)遇，投入建設(shè)了擁有完善攬派能力的快遞網(wǎng)絡(luò)，包裹量快速增長(zhǎng)，2023年全年在巴西、墨西哥等5國(guó)市場(chǎng)，包裹量同比增長(zhǎng)369.0%至2.3億件；2024年上半年該市場(chǎng)包裹量同比增長(zhǎng)63.8%至1.4億件；預(yù)計(jì)2025、2026年其在該市場(chǎng)包裹量將分別同比增長(zhǎng)40.0%和40.0%至4.2億件和5.9億件，對(duì)應(yīng)毛利潤(rùn)率將分別同比增長(zhǎng)134.3%和100.0%至1.0億美元和2.1億美元。

調(diào)研機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan則給出了更為細(xì)分的國(guó)別測(cè)算：2023-2027年，巴西、墨西哥快遞包裹量年均復(fù)合增長(zhǎng)率或?qū)⒎謩e達(dá)16.1%、18.7%。

三劍客對(duì)拉美物流藍(lán)海顯然早有判斷。極兔以2022年2月宣布啟動(dòng)墨西哥快遞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)為起始進(jìn)入拉美，同年5月開(kāi)通了其在拉美的第二站巴西，且在巴西建立起了全國(guó)性自由配送網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)則于2022年11月宣布在巴西圣保羅開(kāi)設(shè)拉美總部，同時(shí)披露了其在巴西的3年發(fā)展規(guī)劃，包括圍繞本地物流配送、清關(guān)、智能快遞柜等深化本地組網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，以期建成覆蓋巴西全境的國(guó)民級(jí)快遞物流品牌。而貨拉拉于海外市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流品牌Lalamove，早在2019年6月既已正式進(jìn)軍拉美市場(chǎng)，首站巴西，同年12月落地墨西哥。

Lalamove在拉美，特別是在拉美第一大經(jīng)濟(jì)體巴西的業(yè)務(wù)拓展，頗可圈可點(diǎn)。

5年多來(lái)，Lalamove在巴西當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)推進(jìn)，不但為跨境電商四小龍本土化履約配送提供了持續(xù)優(yōu)化的穩(wěn)健支撐，而且為當(dāng)?shù)卮罅恐行∑髽I(yè)送去了全程數(shù)字化的、可大幅降本增效的物流解決方案，同時(shí)讓大量具備資質(zhì)的不同車(chē)型的個(gè)體司機(jī)找到了一項(xiàng)收入體面的謀生手段，從而讓Lalamove在東南亞等先期已進(jìn)入市場(chǎng)之外，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)模式下需求方、履約方、平臺(tái)方的多贏。

03

高效本土化再下一城

在物流出海三劍客對(duì)拉美市場(chǎng)的深耕策略中，“本土化”是一個(gè)必須加以高光標(biāo)注的關(guān)鍵詞。

Lalamove在拉美市場(chǎng)的本土化策略尤其具備代表性，且目前已階段性收獲供需兩端大量積極反饋。這為L(zhǎng)alamove的策略再迭代和業(yè)務(wù)再開(kāi)拓打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)海克財(cái)經(jīng)了解，Lalamove始終堅(jiān)持的打法是，在海外不同國(guó)家和城市，雖然APP、技術(shù)、模式是同一套，但具體運(yùn)營(yíng)會(huì)因地制宜，力求本土化，主要涉及團(tuán)隊(duì)人才、業(yè)務(wù)場(chǎng)景、季節(jié)時(shí)令這3個(gè)方面，比如相應(yīng)管理團(tuán)隊(duì)均為本地人，日常語(yǔ)言均為本地語(yǔ)言，產(chǎn)品均會(huì)結(jié)合當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、宗教信仰、法律法規(guī)、工作生活習(xí)慣、貨幣、語(yǔ)言、車(chē)款、支付方式等進(jìn)行微調(diào)，以更好地滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。

因?yàn)長(zhǎng)alamove在海外各地高度踐行本土化策略，品牌非常接地氣，很多當(dāng)?shù)厮緳C(jī)和客戶(hù)甚至?xí)詾長(zhǎng)alamove是一家本地公司，而這對(duì)平臺(tái)在供需兩端的發(fā)展都頗有利。用Lalamove首席運(yùn)營(yíng)官盧家培的話說(shuō)，在堅(jiān)持同一套已被充分驗(yàn)證的打法的基礎(chǔ)上，海外市場(chǎng)發(fā)展最重要的就是本土化。

Lalamove對(duì)巴西物流市場(chǎng)的重塑和拉動(dòng)即以上述本土化策略為起點(diǎn)。

Lalamove巴西市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Helena Lizo舉例說(shuō)，摩托車(chē)在巴西應(yīng)用廣泛，Lalamove在巴西從摩托車(chē)切入是自然選擇，但管理團(tuán)隊(duì)的工作重點(diǎn)是將其逐步轉(zhuǎn)向大型車(chē)輛如卡車(chē)、SUV等，以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)批量和緊急大型物品交付日益增長(zhǎng)的需求；這種自然演變，使得Lalamove Brazil更為接近Lalamove在所有市場(chǎng)的核心模式，主要區(qū)別在于，巴西的APP用的是葡萄牙語(yǔ)，并且支付方式是本土化的。

目前Lalamove在巴西已得到大量企業(yè)用戶(hù)的信任，無(wú)數(shù)中小企業(yè)已將其列為物流供應(yīng)商首選而非備選。

Giovani Spezani所在的企業(yè)正是這樣。

Giovani Spezani效力于巴西一家名為T(mén)RBR Eventos的線下活動(dòng)執(zhí)行公司。工作內(nèi)容緣故，他現(xiàn)已是Lalamove的一位忠實(shí)用戶(hù)。平日里該用戶(hù)經(jīng)常要代表公司，通過(guò)Lalamove下單叫車(chē)，以運(yùn)送慶典、會(huì)議、音樂(lè)會(huì)等現(xiàn)場(chǎng)所需的燈光、音響等器材。對(duì)照當(dāng)?shù)赝秦涍\(yùn)既有本土同行、當(dāng)?shù)噩F(xiàn)存國(guó)際巨頭和行業(yè)早前樣貌，該用戶(hù)對(duì)Lalamove靈活提供兩輪摩托車(chē)、四輪貨車(chē)等多種車(chē)型選擇的接地氣的解決方案、高效可靠的專(zhuān)業(yè)履約能力、透明公允的數(shù)字化價(jià)格體系等，均給出了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。

而在供給端，像生活在里約熱內(nèi)盧的Altiéris一樣，將在創(chuàng)新公司Lalamove工作引以為豪的司機(jī)，在巴西所在多有。他們?yōu)槟芘c平臺(tái)一起深度變革行業(yè)而感到振奮和欣喜。

Lalamove的巴西本土化落地是物流出海四小龍全球化落地范本之一，同時(shí)也是Lalamove母公司貨拉拉全球業(yè)務(wù)基本面再獲夯實(shí)和延展的重要一環(huán)。

據(jù)Frost & Sullivan數(shù)據(jù)，按2024年上半年閉環(huán)貨運(yùn)GTV即總交易額計(jì)（49.92億美元），下轄中國(guó)品牌貨拉拉和海外品牌Lalamove的貨拉拉公司已是全球最大物流交易平臺(tái)和全球最大同城物流交易平臺(tái)；按同期已完成訂單數(shù)量計(jì)（3.38億筆），貨拉拉公司已是全球最大貨運(yùn)交易平臺(tái)；而就供需兩端數(shù)量規(guī)模而言，業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個(gè)市場(chǎng)超過(guò)400個(gè)城市的貨拉拉公司，同期服務(wù)商戶(hù)約1520萬(wàn)，為約140萬(wàn)司機(jī)帶來(lái)了業(yè)務(wù)。

跨境電商四小龍的全球狂飆為物流出海三劍客深擊海外注入了更強(qiáng)動(dòng)力。以Lalamove為代表的中國(guó)物流平臺(tái)已在拉美等眾多市場(chǎng)展現(xiàn)鋒芒，而其潛力遠(yuǎn)不止于此。