【文/財圈社&道哥說車 張淺 王禁】

繼7月7日《財圈社&道哥說車》獨家報道了周治平任“新兵工集團”書記兼董事長后，網友們對原兵裝集團剝離的汽車業務如何處理？誰將擔任“新央企、新長安”一把手？等問題十分關注。

日前，有接近兵裝集團人士向《財圈社&道哥說車》編輯透露，即將誕生的“新央企、新長安”將作為國資委直管的正局級單位，總部落戶重慶，而執掌帥印者正是深耕長安系多年的老帥朱華榮，而該正局級單位的名字在中國長安汽車工業集團有限公司與中國南方汽車工業有限公司搖擺，月底將會確定。

另一位接近長安汽車人士透露，之前中國長安更名辰致科技就是為新集團讓出名字，預計月底“中國長安汽車工業集團有限公司”在重慶掛牌成立。

此外，上述知情人士還表示，原來的中國長安（目前更名為辰致科技）只是幫兵裝集團代持重慶長安的股份，算不上上級單位，兩個都是正局級單位，是平級的。而即將誕生的“新央企、新長安”雖然是正局級單位，但是卻會有包括重慶長安、辰致科技等在內的多個正局級單位進入到“新央企、新長安”中去，由朱華榮擔任新集團的董事長統一管理。

朱華榮，這位自1986年便扎根長安、從技術員一路成長起來的“老長安人”，在央企改革深水區扛起了整合與轉型的雙重使命。

技術奠基，從江陵廠到千億車企的破局者

朱華榮與長安的結緣始于近40年前。1986年，這位剛從北京理工大學車輛工程系畢業的重慶青年，走進了江陵機器廠發動機研究所。從技術員、室主任到總工程師，他親歷了中國汽車工業“以市場換技術”的困局，也埋下了自主創新的執念。2014年執掌長安汽車后，他推動研發投入占比升至近6%，構建起橫跨六國的“六國十地”全球研發布局，1.8萬人的技術團隊在2023年創造日均16項專利的紀錄，更成為中國首個主導制定ITU國際標準的車企。

技術突圍的成果直接體現在產品競爭力上。他力推的“金鐘罩”電池實現針刺不起火，微核脈沖加熱技術破解-30℃極寒環境續航衰減；新藍鯨動力以44.28%熱效率領先行業，實現“一車三用”的插電增程一體化。2024年，長安自主品牌銷量占比高達83%，在國有車企中一騎絕塵；全年營收1597.33億元，逆勢增長5.58%，將長安推上自主品牌前三寶座。

與此同時，自2023年4月朱華榮發布全球化戰略“海納百川”計劃以來，長安汽車全球化進程邁入提速新階段。2024年全年，長安汽車海外銷量536196輛，同比增長49.6%。今年上半年，長安汽車全球化戰略從 “產品出口” 邁向 “產業出海”。3 月歐洲品牌發布會落地，5 月泰國羅勇新能源工廠投產，標志著本地化制造體系成型。

據長安汽車歐洲市場營銷、銷售與售后服務負責人Nic Thomas向媒體透露，長安汽車目前已進入歐洲工廠選址的規劃階段，具體地點正在評估中。

值得關注的是，國務院國資委年初宣布對三大央企新能源汽車業務實施單獨考核，這項新政為朱華榮的戰略贏得寶貴空間——不再以短期利潤為唯一標尺，轉而關注技術突破與全球市場份額。

開放博弈，重構產業鏈話語權

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，面對智能化浪潮，朱華榮選擇了一條“自主研發+開放聯盟”的融合路徑。最具代表性的落子，是長安聯合華為、寧德時代打造的阿維塔。然而，合作之路并非坦途（參數丨圖片）。面對阿維塔品牌發展初期的市場挑戰，朱華榮于2023年底果斷親自掛帥董事長，主導實施了一系列深度變革。他推動渠道結構優化，將銷售模式從直營轉向更能快速滲透市場的經銷商網絡；同時對產品定價進行戰略調整。

盡管轉型必然伴隨投入與陣痛，但朱華榮展現出的，是一位領軍者在關鍵時期銳意革新、帶領品牌穿越成長周期的堅定決心。2024年8月，阿維塔斥資115億元入股華為引望公司，拿下10%股權及董事會席位，使這家智能駕駛新貴估值飆升至1150億元。在簽約儀式上，朱華榮直言此舉旨在打造“汽車產業共同參與的開放平臺鮮活案例”，通過聯合研發、優先搭載等深度綁定，讓長安在智能化核心領域避免淪為代工廠。

值得一提的是，朱華榮的這種開放戰略早已延伸至全產業鏈。長安與寧德時代合資成立時代長安動力電池公司，實現標準電芯自主生產；與贛鋒鋰業布局鋰礦開發到回收的全鏈條合作；甚至聯合天奇股份建立電池回收公司，形成產業閉環。在智能制造端，聯合中國聯通、華為共建的全球領先全域5G數智化工廠，以“全制造流程數字化”為目標打造數字底座，廣泛應用5G、AI、數字孿生等40余項先進技術。

從江陵廠的技術室到千億級新央企的掌舵者，朱華榮的職業生涯幾乎與長安的現代化歷程完全重疊。而今，當“中國長安汽車工業集團”與“中國南方汽車工業”兩個歷史名稱在決策層間搖擺時，某種意義上是長安基因的輪回：2009年兵裝集團將南方汽車更名中國長安汽車集團，正是為強化“長安”品牌價值；十六年后重組，這塊金字招牌再次成為凝聚產業共識的旗幟。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示認為，朱華榮的肩上，扛著中國汽車工業史上最復雜的拼圖任務——他既要守護長安新能源轉型的戰果，又要消化長安汽車體系的存量優勢，更需在“新央企”架構下探索一條超越特斯拉、比亞迪的第三極道路。央企重組從來不是目的，而是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。