「我曾說(shuō)過(guò)，2025-2027年汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段，最近全行業(yè)也更真切感受到了淘汰賽的寒意。」

「2025年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)更加激烈。」

不久前，何小鵬在內(nèi)部信中對(duì)今年的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)作出了定調(diào)。

值得一提的是，去年小鵬銷(xiāo)量增速達(dá)到34.2%，距離20萬(wàn)輛的年關(guān)僅有一步之遙。

但從何小鵬的表態(tài)來(lái)看，小鵬并未釋放出放松姿態(tài)，反而依然保持著如履薄冰的審慎態(tài)度。

對(duì)此，何小鵬更是喊話發(fā)動(dòng)攻勢(shì)，他直言今年幾乎每個(gè)季度都有重磅新品發(fā)布。

小鵬G7，要打響第一槍了。

從去年開(kāi)始，有關(guān)小鵬G7的消息開(kāi)始被曝光。

當(dāng)時(shí)，外界都說(shuō)這是小鵬G6的大改款版本，尤其新車(chē)針對(duì)原來(lái)的尾部設(shè)計(jì)作出了調(diào)整。

基于小鵬G6的轎跑SUV造型，大家不難猜到大改款車(chē)型將改用傳統(tǒng)廂式設(shè)計(jì)，籍此跟G6形成互補(bǔ)的組合。

從目前小鵬釋放出來(lái)的消息來(lái)看，G7跟G6的關(guān)系的確如同姊妹車(chē)型一般。

只是叫人意外的是，新車(chē)命名代號(hào)取了更高一級(jí)的“7”，跟G6撇除了關(guān)系。

之所以小鵬G7敢用上“7”的代號(hào)，這從它的外觀造型上就能取得答案。

小鵬G7，幾乎都用上了P7+的設(shè)計(jì)元素。

其中，包括車(chē)頭和尾部的分段式貫穿燈帶、倒L型的大燈設(shè)計(jì)，都在強(qiáng)調(diào)著小鵬G7的“7號(hào)身份”。

“小鵬P7+的SUV版”，這是新車(chē)給到大家的第一印象。

但從后來(lái)的申報(bào)信息來(lái)看，小鵬G7并沒(méi)有P7+那樣的中大型車(chē)身。

相反，它跟小鵬G6保持了多項(xiàng)一致的產(chǎn)品參數(shù)。

小鵬G7，有著4892x1925x1655mm的三圍和2890mm軸距。

作為參照，小鵬G6的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)為4753x1920x1650mm和2890mm。

至于P7+，則是5056x1937x1512mm和3000mm。

此外，小鵬G7還跟G6搭載了一樣的218kW單電機(jī)，以及同款的中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池組。

小鵬G7跟誰(shuí)的關(guān)系更近，答案已經(jīng)呼之欲出。

按理來(lái)說(shuō)，小鵬G7的本質(zhì)身份有如“G6+”，但它卻取了“7”的代號(hào)。

有意思的是，此前P7+在定名之前，外界也對(duì)其命名有過(guò)不同聲音。

作為中大型轎車(chē)的P7+，有著比P7更大的車(chē)身，但沒(méi)有了雙激光雷達(dá)，且動(dòng)力配置亦不比P7突出。

對(duì)此，外界也說(shuō)不準(zhǔn)這算是P6還是P8，直至后來(lái)小鵬作出了折中選擇——定名P7+，這才終結(jié)了爭(zhēng)議。

換到小鵬G7身上，這回小鵬沒(méi)有再用“+”號(hào)來(lái)突顯不同，而是直接用上更高代號(hào)來(lái)彰顯等級(jí)身份。

如此自信，似乎不只全靠P7+的外觀加成來(lái)實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，此前P7+首發(fā)了小鵬AI鷹眼視覺(jué)方案，是小鵬首款主推純視覺(jué)智駕方案的車(chē)型。

這當(dāng)中的“+”，就包含了技術(shù)更迭的意思。

隨著P7+的硬件轉(zhuǎn)向，小鵬亦表明在接下來(lái)的多款改款車(chē)型及新車(chē)上改用純視覺(jué)智駕方案，小鵬G7亦不例外。

需要注意的是，P7+原本計(jì)劃搭載英偉達(dá)Thor芯片，但由于該芯片遭遇了生產(chǎn)問(wèn)題，P7+才繼續(xù)選用Orin X。

到了今年，英偉達(dá)放話Thor芯片已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，但小鵬卻沒(méi)再出現(xiàn)于英偉達(dá)芯片的合作車(chē)企展示當(dāng)中。

而此前還有報(bào)道指，小鵬正考慮擱置采用Thor芯片，用上自研的圖靈芯片。

小鵬G7，不排除將是首款搭載圖靈芯片的車(chē)型，這也可能是該車(chē)撐起代號(hào)“7”的核心支撐所在。

「2025年，我們計(jì)劃推出多款全面搭載小鵬Al體系技術(shù)的全新車(chē)型。」

何小鵬的這番表態(tài)，似乎已為圖靈芯片的上車(chē)埋下了伏筆。

此前他已經(jīng)說(shuō)到，作為AI專用芯片的圖靈，在專有能力上有著“一顆頂三顆Orin”的能力。

不過(guò)，圖靈和英偉達(dá)芯片之間并非只能留下一個(gè)，何小鵬直言將來(lái)兩者都會(huì)一同使用。

如此看來(lái)，圖靈芯片更多是起到AI能力增強(qiáng)的角色作用。

得益于此，難怪何小鵬敢在去年底作出喊話，「2025年智駕進(jìn)入第零陣營(yíng)，擺脫第一陣營(yíng)。」

小鵬G7會(huì)否在此給出驚喜，值得期待。

2023年，是小鵬跌宕起伏發(fā)展的一年。

在去年前4個(gè)月里，小鵬每月交付量均沒(méi)破萬(wàn)，直到5月份才開(kāi)始重新站到萬(wàn)輛以上。

在此情況下，幾乎沒(méi)人看好小鵬推出第二品牌MONA。

好的是，這時(shí)小鵬主動(dòng)將MONA收歸到母品牌當(dāng)中，這也讓小鵬收獲到了久違的爆款。

自從MONA M03在8月上市以來(lái)，小鵬至今已連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)出了交付量的歷史新高。

去年12月，小鵬單月交付了3.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。

其中，MONA M03單月交付超1.5萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)4個(gè)月交付超1萬(wàn)臺(tái)。

可以說(shuō)，MONA M03的到來(lái)重新激活了小鵬的市場(chǎng)活力，這也為后來(lái)P7+的大賣(mài)打下了基礎(chǔ)。

目前，上市兩個(gè)多月的小鵬P7+已交付了超2萬(wàn)輛，成為小鵬另一交付主力。

隨著P7+的熱銷(xiāo)，小鵬得以在家庭用戶市場(chǎng)找到了突破口，這也為G7的開(kāi)局創(chuàng)造出更好條件。

此前P7+為了敲開(kāi)家庭用車(chē)市場(chǎng)，于是準(zhǔn)備了“同級(jí)最大行李箱”的實(shí)力標(biāo)簽。

換到G7身上，新車(chē)長(zhǎng)度比起G6多出了足足139mm，這般優(yōu)勢(shì)無(wú)疑也將體現(xiàn)在G7的后尾廂容積上。

與此同時(shí)，隨著小鵬今年將拉開(kāi)在增程混動(dòng)賽道的攻勢(shì)，不排除G7這樣的變化也在為此而準(zhǔn)備著。

在此之前，定位純電中型SUV的小鵬G7，還需快速填上G6錯(cuò)失的市場(chǎng)空間，連同MONA M03、P7+一起實(shí)現(xiàn)小鵬全級(jí)別車(chē)型暢銷(xiāo)的盛況。

面對(duì)中型車(chē)市場(chǎng)這塊短板，小鵬不能再等了。

值得一提的是，近來(lái)20萬(wàn)級(jí)上下新晉的多款SUV均主打家用車(chē)標(biāo)簽，像極氪7X、樂(lè)道L60均取得了不俗成績(jī)。

顯然，家用特性始終是熱銷(xiāo)的保證。

只是當(dāng)各家都高舉家用標(biāo)簽，尤其今年眾多類理想L系列車(chē)型即將推出之下，這也將給小鵬G7出了不小的難題。

此外，比亞迪已提前放話，今年將在60%車(chē)型上標(biāo)配智能駕駛功能，籍此來(lái)闖進(jìn)智駕頭部隊(duì)伍。

考慮到小鵬和比亞迪品牌有著不小的價(jià)格重疊區(qū)域，前者很難說(shuō)不會(huì)受到明顯影響。

小鵬，或?qū)⒚媾R著更大的價(jià)格戰(zhàn)壓力。

「2025年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加激烈，我甚至大膽預(yù)測(cè)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)從1月開(kāi)始點(diǎn)燃。」

在去年底發(fā)布的內(nèi)部信中，何小鵬已對(duì)價(jià)格戰(zhàn)方面作出了預(yù)判。

其中，去年11月以18.68萬(wàn)起上市的P7+，近來(lái)在各項(xiàng)優(yōu)惠下已把起售價(jià)打到了16.68萬(wàn)。

顯然，小鵬抱著積極應(yīng)戰(zhàn)的心態(tài)繼續(xù)前行。

同時(shí)，此舉也在為將出場(chǎng)的G7預(yù)留好更多價(jià)格空間。

小鵬G7，要刺穿18萬(wàn)附近的SUV市場(chǎng)了。

去年小鵬以超19萬(wàn)輛的銷(xiāo)量收官，這對(duì)于一家只有純電產(chǎn)品的車(chē)企來(lái)說(shuō)，難度之大可想而知。

再者，小鵬這份成績(jī)沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)的部分，并且它還憑借P7+的熱銷(xiāo)，再度在中高端市場(chǎng)上贏得了立足之地。

小鵬，已然取得了令人意外的成就。

接下來(lái)小鵬要做的，就是再夯實(shí)好基本盤(pán)的扎實(shí)程度，避免銷(xiāo)量出現(xiàn)大起大落的情況。

而打上家用車(chē)標(biāo)簽的G7，正是為此而來(lái)。

有過(guò)P7+的成功經(jīng)驗(yàn)之后，小鵬注定不會(huì)放過(guò)任何促使G7大賣(mài)的機(jī)會(huì)。