去年，吉利為了追上比亞迪，奪回“自主一哥”的頭銜，采取了一系列針對比亞迪的行動。

包括精準(zhǔn)對標(biāo)比亞迪暢銷車型，推出星愿、銀河E5（參數(shù)丨圖片）、星艦7等產(chǎn)品；貼身纏斗比亞迪技術(shù)，推出“長刀不是最優(yōu)解”的短刀電池，爭當(dāng)熱效率第一，以及在年底推出和DM-i十分相似的單擋混動EM-i。

在一波“針對”操作后，吉利的新能源銷量大漲，2024年全年新能源銷量超88萬輛，同比增長92%。

我相信你也很好奇，吉利和比亞迪的新能源技術(shù)，到底誰更強？吉利有沒有可能后來居上？

短刀電池VS刀片電池

“長刀不是最優(yōu)解，短刀才是新一代”這句話，在吉利的各種發(fā)布會上被反復(fù)提及，但事實真是如此嗎？

顧名思義，長刀即刀片電池與短刀電池最大的區(qū)別就是長度。短刀電池的長度為580mm，刀片電池的長度大多在960mm。比亞迪的專利信息顯示，刀片電池還可能做到2.5米。

更短的單體電池意味著更靈活的布局。

比如，針對小型、緊湊型車，短刀可以放兩排；針對中型、中大型可以放三排。刀片電池則可能需要不同長度的單體，來滿足不同大小車型的需求，規(guī)模化生產(chǎn)的難度更高。

相對的，因為長刀布置起來所需模組數(shù)量更少，電池包的空間利用率更高，理論上更容易做出高能量密度。

另外，長度也代表著正負極極耳間的距離。極耳間的距離越短，電子在正負極間遷移的路就越短，因此內(nèi)阻更低，電量損耗更小，發(fā)熱更少，更利于電池安全。

簡單總結(jié)一下就是，短刀電池靈活性更高，電量損耗少，更安全，優(yōu)點更多。除了吉利，長城旗下的蜂巢能源、廣汽旗下的因湃電池，都采用了類似的短刀形式。

還有另一種說法是，因為比亞迪刀片電池的專利，明確標(biāo)注的刀片電池的長度在600-2500mm間，其它廠商為了規(guī)避專利風(fēng)險才采用了更短的刀片電池。不過，據(jù)傳剛剛申報的比亞迪漢L采用的二代刀片電池可能是短刀形式，如果真是如此，幾乎就實錘了短刀更優(yōu)的說法。

參數(shù)上，因為吉利短刀電池對標(biāo)的是比亞迪二代刀片，能量密度達到了192Wh/kg，比亞迪現(xiàn)款車型上應(yīng)用的一代刀片電池，能量密度為140Wh/kg，即將推出的二代能量密度則有望超過190Wh/kg。

更高的能量密度，意味著能通過更輕、更小的電池包，達到不錯的續(xù)航。這也是銀河E5比元PLUS尺寸略大，電池能量相當(dāng)，但整車重量更輕、續(xù)航更長的原因之一。

熱效率46.5% VS 46.06%

吉利和比亞迪的熱效率之爭，已經(jīng)有一段時間了。

DM 5.0發(fā)布時，比亞迪宣稱其發(fā)動機熱效率達到了46.06%，吉利立馬就甩出了一張46.1%的中汽研認證證書，說自己才是最高的。最終，吉利將一款熱效率達到46.5%的發(fā)動機量產(chǎn)，并應(yīng)用在了全新混動系統(tǒng)EM-i上。

為啥要爭熱效率呢？

這股風(fēng)，其實是被日系品牌吹起來的，以此來證明自己的油耗更低、技術(shù)更強。后來自主品牌跟風(fēng)，各種爭第一，號稱比日系更強。久而久之，熱效率就成了低油耗的代名詞。

實際上，這個說法并不準(zhǔn)確。

車企們宣傳的最高熱效率，通常代表發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速、功率、扭矩下的熱效率。我們可以看下面這張發(fā)動機萬有特性圖，其中標(biāo)星的地方，就是最高熱效率，是一個峰值。

由此可見，車企宣傳的熱效率并不代表在實際情況中，隨隨便便達到這么高的水平，更不代表實際使用的油耗高低。

相比熱效率有多高，不如看發(fā)動機最佳工況區(qū)間的范圍有多廣，也就是把發(fā)動機萬有特性圖，看作是一個梯田，梯田頂部的面積，更能代表這個發(fā)動機是否省油。

關(guān)鍵是，比亞迪的46.06%和吉利的46.5%的差距很小，也就更不能代表誰更省油了。總之，熱效率這個數(shù)更像是一種營銷手段，或者說是技術(shù)攀比，大家看看就好。

EM-i VS DM-i

上文盤的電池、發(fā)動機，它們的究極綜合形態(tài)，就是混動系統(tǒng)EM-i和DM-i。

去年年底，吉利正式從三擋混動切換至單擋混動，并為其起了一個非常比亞迪的名字——EM-i。

吉利這么做，主要有兩個目的。

一是為了降低混動系統(tǒng)成本，降低車型售價。搭載3擋混動系統(tǒng)的吉利銀河L7，價格區(qū)間為12.57萬～16.97萬元；同樣定位于緊湊型SUV，搭載EM-i的吉利銀河星艦7，價格區(qū)間僅為9.98萬～13.28萬元。兩者起售價，相差近3萬元。

二是為了更極致的燃油經(jīng)濟性。55km純電續(xù)航的吉利銀河L7的WLTC綜合油耗為2.35L/100km，同樣純電續(xù)航的星艦7則有所降低，為2.1L/100km。

這一波操作，也擊中了比亞迪DM-i的兩大優(yōu)勢：低油耗、性價比。在星艦7上市之后，比亞迪宋Pro立馬跟上降價到了9.98萬元起，可見比亞迪的危機感。

對比星艦7和宋Pro、宋PLUS的參數(shù)，能發(fā)現(xiàn)，吉利的發(fā)動機、電機參數(shù)更強，因此零百加速更快一些。比亞迪的電池更大，純電續(xù)航更長，綜合油耗更低。

從賬面數(shù)據(jù)來看，EM-i性能略強，DM-i續(xù)航更佳。

此外，還有一個不太容易被發(fā)現(xiàn)的細節(jié)，就是吉利EM-i用上了SiC MOS，而DM-i是Si IGBT。作為新能源車逆變器的重要部件，這兩種半導(dǎo)體會影響到車輛的能耗。

SiC MOS沒有電流拖尾，且體積更小，能量轉(zhuǎn)化的損耗更低，能讓車輛的能耗表現(xiàn)更好，也就更容易做到長續(xù)航。但SiC的成本更高，也因此常用在高端車型上。IGBT的最大優(yōu)勢就是工藝簡單，成本更低。

具體到車型上，由于宋Pro、宋PLUS DM-i都沒有公布能耗數(shù)據(jù)，我只能用CLTC續(xù)航和電池能量進行換算，結(jié)果如下，的確是吉利星艦7的能耗更低一些。

后發(fā)優(yōu)勢，不一定后發(fā)先至

對比吉利和比亞迪的電池、發(fā)動機和混動系統(tǒng)能看出，吉利在硬件上更舍得下本，在多數(shù)賬面參數(shù)上也能領(lǐng)先一點點，這就是吉利的后發(fā)優(yōu)勢。畢竟標(biāo)桿已經(jīng)擺在那了，就算想盡辦法，也得爭取一點優(yōu)勢。

但后發(fā)也有劣勢。

后發(fā)者的技術(shù)驗證時間較短，消費者的認知程度更低。同時，后發(fā)者也是追隨者。今年，比亞迪將全面發(fā)力智駕，下到海鷗，上到仰望，都會搭載不同類型的智駕方案，以此作為新的技術(shù)爆點。從目前吉利的智駕布局來看，想跟上還是有一定難度的。

吉利和比亞迪，你更看好誰呢？歡迎在評論區(qū)留言討論～