給旅游城市公共交通體驗打分這件事，網友們是認真的。

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公共交通成城市旅游第一印象標簽？

近日，一份北京地鐵線路印象表在社媒平臺上走紅，許多來京游客從個人感受出發分享了自己體驗前后對不同線路的印象評價。

比如北京地鐵1號線，因為是中國首條地鐵線路，很多游客眼中有濾鏡，是躺在必打卡清單里的。但實際乘坐后，擠就算了，換乘距離也實在是有點遠。如果要換2號線，還有一段長長的上坡沒電梯，是讓拉行李箱的乘客兩眼一黑的程度。

但從乘坐體驗感上，2號線又是最舒適不擠的，串聯的景點還多，旅游逛累了還能坐在車里休息一下，是做行程規劃時候很重要的體能“補給點”。

而這些基于對北京地鐵線路印象標簽的分享內容，也揭示了對于游客來說，特別是年輕人，城市公共交通的便利度和體驗感是影響其旅行感受的重要因素。

就拿北京來說，一份由同程旅行發布的《城市通北京旅行數據報告》里提到，地鐵1號線是北京熱門景區匯集和城市通游客最密集的地鐵線路，其東西兩端連著北京環球影城和首鋼園，都是節假日游客扎堆的地方。

其次還有2號線、5號線、8號線和4號線，也能位列北京旅游熱門地鐵線路TOP5。地鐵體系的完善使得游客到京之后的游玩半徑大大提升，也可帶動周邊旅游景區的熱度增長。比如西郊線開通后，國家植物園和香山公園旅游熱度連年上漲。

交通便利也是影響游客選擇住宿酒店的重要影響因素之一，還是來自于同程旅行的數據，2024年地鐵站點周邊500米內的平均價格較北京酒店平均間夜價格上浮7%。且這一價格差在節假日高峰時期更為顯著。

而能選擇住在交通通達性更強，價格更高一些酒店的游客，在旅行產品選擇和花費上也更舍得，消費力更強。在地鐵站點周邊的酒店訂單中，四星級酒店占比達到24%，五星級酒店預訂占比達到11%，均高于大盤。

特別是近幾年， “特種兵”旅行和“City walk”這樣深受年輕游客喜愛的旅游新形式成為國內游主要方式之一，城市公共交通的通達性和便利度成為影響這部分游客旅行體驗感最重要的因素所在，甚至會影響游客對于旅游城市的印象標簽。

如何提升城市交通的景點覆蓋及使用便利也成為很多旅游城市越來越重視的問題。

比如去年12月正式實施的《城市公共交通條例》就明確提到，“鼓勵和支持社會資本依法參與城市公共交通基礎設施建設運營,保障其合法權益”為企業拓展市場化業務、實現行業可持續發展打開新空間。

也基于這樣的政策引導，去年12月至今就有天津、北京兩大城市軌道交通部門相繼宣布，乘客可以在“城市通”微信小程序、支付寶App中開通當地乘車碼，無需在機場、高鐵站到處尋找地鐵自動售票機，打開手機應用提前注冊申領，切換目的地城市之后就能絲滑進站直接完成線上付費乘車，整個行程體驗更加絲滑順暢。

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高頻出行場景能“帶動”旅游消費需求嗎？

而城市公共交通體系對企業更加開放合作的態度，不僅更利于提升乘客出行的便利，對于能夠有機會參與的企業來說，更是直接獲得了布局新出行場景的機會。

作為既能覆蓋本地出行場景又能觸達旅行、差旅等跨省、跨城市客群的難得應用場景，城市公共交通的用戶體量是十分驚人的。根據交通運輸部發布的最新數據，2024年全年我國城市軌道交通全年實際開行列車4085萬列次，完成客運量322.4億人次。

還是以北京城市軌道交通為例，其目前總里程達836公里，線路達27條，數量位居全國第一，且目前工作日承擔的日均客流量在1100萬人次以上。

能夠切入如此使用場景，對于企業來說，無異于找到一個新的巨大流量池和新用戶獲取渠道。據同程旅行城市通業務總經理張磊磊透露，其與北京軌道交通完成對接正式上線開通使用不到一周，城市通在北京地區就已經服務10萬人次。

這是高于此前企業方預期的數據表現，也證明對于外省來京旅客來說，更絲滑的公共交通乘坐工具還是很被需要的。

而城市通在滿足這一需求的基礎上，還基于其背后在線旅游預訂平臺同程旅行的資源優勢，將其他大交通及住宿產品融入小程序中，從計劃出行到到達目的地城市之后的最后一公里，所有基于出行的訴求基本都能滿足。

據了解，北京已經算是城市通上線比較晚的城市，其更早在南昌、蘇州、上海、洛陽等全國100多座城市完成了地鐵公交業務的線上合作，可以直接刷碼乘車。

城市公共交通的切入對于旅企而言還是存在一定門檻的，不僅僅在于技術能力，更在于安全和穩定性。而同程旅行在此項業務上的布局已經超7年，積累了豐富合作經驗和用戶口碑，才能最終實現與北京軌道交通的合作。

為更快速實現用戶累積，城市通不僅在春節期間大力策劃了“乘地鐵集錦鯉值，贏現金大獎”活動，還自己設計了地鐵卡優惠產品，新用戶30天內乘車打九折，30天后折扣還能通過預訂酒店等其他出行產品享受平臺折扣。用高頻帶動低頻產品消費的同時，也大大提升了用戶申領積極性和留存可能性。

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挖掘業務新增量對2025年旅游生意至關重要

可以看到，流量獲取對于任何領域生意而言都是一項難以避開的運營挑戰。

至于旅游企業，維持用戶體量的增長、活躍用戶水平以及業務的持續增長也已經越來越難。2024年整體市場表現看，游客出行意愿增強，但消費欲望下降，對于旅游花費表現出越來越理性、主觀、務實的特點。

開始追求性價比，只為自己的興趣愛好，可以提供情緒價值的產品花錢，讓旅游消費習慣從產品找人變為了人找產品。對于旅企而言，要么自身用戶體量夠大，可以廣撒網，要么就需要更精準用戶的獲取，對于流量轉化有更高要求。

同程旅行原本的用戶體量已經不容小覷，根據其2024年Q3財報數據顯示，同程旅行在過去一年內累計服務用戶人次達到了18.8億，其中轉化為付費用戶的群體規模也擴大至2.3億。這是同程旅行被看好的優勢。

然而，除了用戶體量優勢，如何將這些用戶轉化為消費用戶，是同程旅行未來需要長期思考的課題。目前可以看到，其舉措之一是持續完善出行場景，不僅滿足異地出行需求，還加強對本地出行的布局。例如，與20余家機場集團深度合作，核心目標仍是滿足用戶到達目的地后的本地旅行需求。

城市通業務，就是同程旅行在完善出行場景的重要舉措之一，也是游客達到目的地之后的主要出行方式之一。在此基礎上，城市通也會為用戶提供諸如酒店、景區、用車等服務，進一步推動交通與旅游的深度融合和協同。

對此張磊磊表示，希望城市通未來可以向著綜合性服務平臺的方向走，在完善基于交通出行產品的需求布局之后，未來也不排除會從產品和服務層面做更多外延探索。這一切都會根據平臺用戶的需求來決定。

圖片來源于攝圖網和網絡截圖