撰文 | 千里 編輯｜周長賢

1月22日，北方小年，長城在保定總部舉辦年會。董事長魏建軍親自為員工包餃子，煮餃子，盛餃子，一塊吃餃子。

他說，“實話實說，是有表演的成分，不過我覺得很高興。”網友反而評論：“很真誠。”

過去一年，魏建軍沒少說些“不中聽”的大實話，有一些甚至是可能大家都想說，但是無濟于事就不再說的話。比如，都討厭內卷，都不敢不卷；都討厭價格戰，都不敢逆行。

1月14日，長城汽車（SH601633）發布2024年度業績預告，2024年預計實現歸母凈利潤為124億~130億元，同比增加76.60%到85.14%；共銷售新車約123.33萬輛，略高于2023年同期的122.99萬輛年銷量。

這個成績，可以說喜憂參半，但是魏建軍的知行合一。

他曾多次公開強調，當前汽車行業的“內卷”已經演變為“惡性競爭”，一味的低價模式不可持續。長城汽車不追求沒有意義的銷量，而是要實現有質量的市場占有率。

所以，長城沒有選擇以價換量，甚至以品牌向下換量。即使銷量排名下滑，也不會參與“放血式”的價格戰。

降價成風的2024年，很兇險。基于持久戰的邏輯，長城的利潤增長來自各業務板塊的揚長避短：海外市場銷量增長4成，新能源細分增長2成，以坦克為代表的20萬以上的高端車，銷量增長超過3成。深耕三個發力點：高端化、智能化和國際化。

有舍才有得，跟價格戰逆行的長城并不躺平，反而更專注自己的打法，并將在2025年再進一步。

新超豪品牌，董事長掛帥，繼續向上

2025年才過了20多天，魏建軍已經出鏡三次。除了小年夜包餃子，還有與央視新聞對話，介紹長城的高精尖實驗室；零下二十攝氏度的長白山直播幾個小時，穿越原始森林，展示高速沖坡。

當他在長白山展示長城越野技術和推廣越野文化的同時，1月9日，長城汽車宣布新設“長城品牌超豪車BG”，魏建軍任新品牌的董事長，長城汽車原技術副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO，這是長城2025年001號任命。

另有媒體注意到，長城汽車申請注冊了“自信汽車”商標，并同時申請了多枚具有獨特設計的品牌立標，其形態與勞斯萊斯的“飛天女神”雕像頗為相似。不知是否為新品牌所準備。

據悉，新品牌的打造理念是“高品質，小批量”，魏建軍將親自參與車型定義和工程開發。此前在2024年10月的長城秋季技術發布會上，魏建軍曾透露，2025年4、5月，長城將推出4.0 V8的大排量發動機。這款發動機是為更高端的產品而準備。

眾所周知，在高端越野方面，坦克品牌成為2024年長城汽車旗下銷量增速最高的品牌。

官方數據顯示，2024年坦克累計銷售22.73萬輛，同比增長31.87%。過去一年，長城汽車依托越野超級混動架構Hi4-T、Hi4-Z，推出了坦克700（參數丨圖片） Hi4-T、坦克500 Hi4-Z等車型。

為了鞏固在越野車市場的優勢，長城汽車發布了中國首個越野場景分級標準，將雪地、山地、沙地、泥地這四大典型越野場景，從幾何通過性、動力傳動、底盤結構與安全性等多個維度對車輛進行評估，從1級到最高10級越野難度與風險程度依次遞增，體現了不同車輛在不同場景中的實際性能。

值得一提的是，2024年長城汽車發布了Hi4-Z縱置雙電機混聯架構，是坦克品牌首款解耦越野架構，通過130多項創新專利，將三大直驅大功率動力源、全后橋高集成變速器和超大容量電池集成于高強度車架上。

Hi4-Z不僅能實現超長純電續航、超強保電，還擁有全球非承載越野車型中最低的能耗，城市通行更友好，越野輸出更強。據官方透露，“2025年，坦克品牌將全面搭載Hi4-Z技術，通過泛越野和豪華定位，在25萬元以上新能源市場開拓新的增長空間。”

Hi4-T和Hi4-Z兩大新能源動力技術架構的成功，代表著長城越野技術新能源轉型的成功。在越野領域，通過持續的技術創新和品質提升，逐步擺脫了低成本競爭的束縛。

在坦克品牌的帶動下，長城2024年20萬元以上車型銷量增長了8.38萬輛，為30.96萬輛，同比增長37.13%。坦克品牌的功績不言而喻。坦克品牌新能源Hi4-T在2024年整體越野新能源市場中占比66.8%。

相對而言，整個行業除了單純降價，過去一年很多品牌為了走量，新的戰略產品選擇向下走，比如蔚來汽車和小鵬汽車都推出了更親民的車型或品牌。而長城卻沒有走這條挑戰成本的路。

坦克的成功早已引發同行的模仿和跟隨，這兩年，各種越野和輕越野概念車型已經成為其他車企反價格戰、走差異化的路徑。比如東風猛士、比亞迪仰望和方程豹、奇瑞捷途等。無怪乎有人說，車圈到處都是“方盒子”。

這一定程度上侵蝕了坦克的市場空間，但是坦克在2024年依然保持增長，則證明長城在越野技術上的護城河效應，以及長城在皮卡和越野細分市場幾十年積累的品牌效應。這顯然是品牌和技術的長期主義帶來的紅利。

而超豪越野品牌的推出，則是長城為了在這兩個層面繼續提升。

一面是高質量出海，一面是智駕已過萬重山

除了坦克代表的高端越野板塊，支撐其2024年業績大漲的因素，離不開海外市場和新能源車兩大板塊的增長。

2024年長城汽車海外銷量為45.31萬輛，同比增長43.39%。超過集團總銷量的1/3，不斷提速魏牌高山、坦克700 Hi4-T等高價值車型的海外投放。

長城汽車副總裁兼海外業務總負責人史青科表示，長城汽車“著眼2027，著手2025”。

2025 年，長城汽車在全球計劃推出8款新產品，如哈弗H6改款、坦克500黑武士等。同時，將在海外布局2.4T柴油和3.0T柴油等動力類型，進一步帶來增量空間。2026年和2027年，還計劃投放全新B級車等。

長城汽車在巴西、馬來西亞、印度尼西亞的工廠已相繼投產，明年還將發力哈薩克斯坦KD工廠，尋找新的增量空間，比如拉美市場和右舵市場。

魏建軍呼吁高質量，不要把“零利潤”賣車的價格戰帶到國外，呼吁提升產品力、品牌溢價、技術壁壘和本地化能力。

魏建軍贈予巴西副總統阿爾克明哈弗車模

在巴西市場，哈弗H6 GT憑借其出色的性能和新能源技術，成為當地最暢銷的混合動力車型。在智利市場，長城汽車憑借歐拉品牌完成純電+混動的產品布局，其強混HEV車型市占率達27.4%，位居市場第二。

2024年長城汽車新能源汽車銷量為32.18萬輛，同比增長22.82%。總量雖然不高，但沒有用很多低價電動車沖量。魏建軍曾表示，不做那種賠本的車型。相反，長城在混動技術和智能化方面重金投入研發。

2024年，很多在智駕方面無力競爭的品牌，不得不擁抱華為的乾坤智駕，并以此為賣點。但是眾所周知，華為的方案在行業里比較昂貴，條件也相對苛刻。同時隨著越來越多的企業內置了華為方案，差異化競爭優勢也會淡化。

魏建軍認為，核心技術必須掌握在自己手中，這不僅是企業發展的關鍵，更是國家制造水平的體現。

長城從2011年開啟智能化布局，到如今推出端到端智駕大模型SEE、新一代AI數據智能體系和九州超算中心，魏建軍親口承認，長城汽車在智能化領域走過彎路。但是，從今年他親自體驗藍山高階智駕開始，外界看到了脫胎換骨般的變化。

2024年6月30日，魏建軍親自駕駛魏牌藍山智駕版，在重慶復雜路況下進行全場景NOA測試，成功應對各種復雜場景，實現了無高精地圖的全場景覆蓋。而根據本號與同行的試駕，大家一致反饋藍山智駕表現讓人驚喜。

長城高管透露，2025年長城會把藍山搭載的Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統用于更多平臺和不同級別車型上。其中，坦克品牌部分車型將應用藍山的系統。性能相近但成本略低的智駕系統，將用在15萬級別及以上的哈弗車型上。以此提升哈弗車型的品價比。

長城舍得投資智駕，不但體現在加強內部團隊的建設上，2024年底還領投自動駕駛公司元戎啟行C輪融資，注資1億美元成為股東。

此外，長城在發展智能駕駛技術時，堅守高安全底線。例如，長城汽車的全場景NOA技術，通過超900萬公里的實車測試和超5000萬公里的仿真測試，確保了技術的可靠性和安全性。

魏建軍曾明確表示：“汽車安全無小事，安全永遠是第一位。”

結語

2025年是價格戰的下半場，到了拼經營質量的時候，長城顯然選擇了高端化與智能化并進之路。

1月1日，魏建軍在新年演講中表示，中國汽車產業能有今天的成績，來之不易。

他希望，汽車產業在奔跑中調整好呼吸，保持戰略定力，避免盲目跟跑，行穩才能致遠。

—THE END—

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