大S在日本的猝然離世令人痛惜，大家在悼念的同時也對流感的兇險有了更深刻的認識。

據日本媒體報道，自2024年9月2日至2025年1月26日，日本累計流感病例約952.3萬人，甲型H1N1為主流毒株（占94%），且重癥病例較往年顯著增加，例如鹿兒島大學醫院的重癥住院患者數量較前一季增長近3倍。

同時，日本還因藥品短缺、醫療資源緊張等問題加劇了防控難度，日本多地藥店表示已無用于治療感冒、發燒等疾病藥品的庫存。

而中國目前全國流感樣病例占比已呈下降趨勢，處于季節性流行末期。同時中國“預防優先”的防控政策，較為完善的分級診療和藥物儲備也大大降低了重癥轉化率。

流感病毒無國界，但各國的公共衛生體系、醫療資源配置及公眾健康意識差異顯著，即使醫療發達國家也可能因突發性疫情和藥物供應鏈問題陷入被動。大S事件讓我們體會到個體健康的脆弱性，也折射出部分國家公共衛生系統的脆弱性。

那么，飛日本的航班我們有沒有必要進一步加強防控措施呢？

有專家指出，游客在海外旅行時由于時差、體力消耗等會導致身體勞累，抵抗力下降，同時接觸大量人群也會增加感染的風險，并且旅途中就醫用藥也往往無法及時保障，在部分處于流感大爆發的國家旅游還需引起高度警惕。

中國民航的口罩，戴了近四年，2024年4月29日，中國?航防控工作領導小組辦公室發布《關于進一步優化?航疫情防控措施的通知》，于2024年5月6日開始取消機上佩戴口罩的要求。

但《通知》同時指出，當出現發熱、咳嗽、流涕、咽痛等傳染病癥狀時建議佩戴一次性使用醫用口罩或醫用外科口罩。

民航局沒有“一刀切”式的直接要求摘口罩摘手套，沒有忽略員工的實際感受和工作環境的特殊性，而是聽取了一線員工的聲音，了解了一線的真實想法和工作中遇到的具體問題，然后從實際出發建設性的推動措施調整。

如今，中國民航人正在保障“春運”航空運輸工作的有序開展，隨著免簽政策的推進，國際航班運輸量大幅增加。

那在當前流感盛行階段，特別是某些國家流感大爆發期間，我們中國民航有責任采取積極主動的防控措施，降低民航旅客和從業人員感染風險，最大限度避免疫情通過航空器傳播。

保持基本的手衛生和呼吸道衛生是最起碼的防護措施。

對個人來說，最簡單的辦法就是戴口罩、戴手套

感染風險最大的空乘人員，在封閉的飛機客艙里直接近距離與旅客交流，呼吸著客艙里的空氣，以及直接用手對手的方式收取沾有旅客唾液的廢棄水杯、餐盒，直接用手清理使用過的洗手間，每一項動作都有傳播病毒的風險。

飛國際航班駐外過夜期間，機組人員與當地人接觸也存在一定的感染風險。在流感高發地一旦機組人員突發病情，境外的醫療資源保障及語言交流必然會帶來諸多不便。

春運雖已近尾聲，但我們還是有必要警鐘長鳴，在需要特別關注的時間節點和重點關注的航線上采取有效的風險評估和動態的防控措施。

例如對往返流感高發地的航班可以有針對性的安排機組人員戴上口罩和手套做好防護，配備酒精消毒濕巾和備份口罩，保障航班的地面人員也采取適當的防控措施，主動為民航從業人員提供健康、安全的工作環境，為廣大旅客創造健康、安全的航空出行環境。

保護好員工健康，才能更好的保障旅客的安全。

該摘口罩的時候摘，該戴口罩的時候戴，沒什么丟人的。