標(biāo)題說得很清楚，這是一個猜想，不是賭局。我可沒有董小姐那樣的豪氣，一出手就要賭十億。

如果在一年前這個時候，小米汽車尚未上市，借我十個膽我都不敢寫出這樣欠抽的標(biāo)題，但今年的此時此刻，我有點(diǎn)膽肥了。

先說馬斯克和他的特斯拉。

馬斯克現(xiàn)在的身份有點(diǎn)模糊，究竟是官還是商，很難說清。換成大清的說法，他既是紅頂商人，又是上書房行走......我個人覺得他現(xiàn)在有點(diǎn)“官商糾結(jié)”。

身份拎不清不要緊，數(shù)字不會說謊。

特斯拉1月份在中國銷量下降11%，而中國新能源乘用車銷量同比增長31%，大佬比亞迪的銷量飆升48%。

在對新能源汽車比較友好的歐洲，如德國、法國、瑞典、挪威等地，特斯拉銷售也大幅下滑。在美國加州，民主黨的大本營，Model 3暴跌36%。

作為老板的他可不管這些，他正忙著帶領(lǐng)自己的政府效率委員會到處裁人，“裁員滾滾”。特別是專門幫美國納稅人在全球大手大腳花錢的“國際開發(fā)署”，被裁員97%。

他這樣搞下去，不知道完成自己的使命后，會不會把“效率委員會”也裁掉……或者他自己被“效率委員會”裁掉。

你看，一說起馬斯克就跑偏，偏到政圈里去了。商圈他還玩不玩？特斯拉他還管不管？

他真不上心。

再說雷軍和小米汽車。

2024年特斯拉的全球銷量為178.9萬輛，比亞迪為427.2萬輛，其中純電車176.5萬輛，與特斯拉相差不足3萬輛。

2025年比亞迪純電超越特斯拉幾無懸念。

現(xiàn)在我心目中最大的懸念是：小米汽車還要幾年超過特斯拉。

小米2024年銷售13.5萬輛，看起來跟特斯拉差距還很大，連人家的十分之一都不到，但是，小米步子邁得大......邁得大，還扯不到蛋，這就是小米厲害的地方。

具體來說，小米有兩個巨大的優(yōu)勢，第一是有雷軍，這個優(yōu)勢就不用多說了吧，雷總說要賭上自己全部的身家造車，雷軍all in，還是有很大勝算的；第二是小米命好，出身在中國，中國就是新能源車的風(fēng)口，小米不起飛都很難。

所謂風(fēng)口，本質(zhì)就是成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

中國擁有世界上最完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉上海工廠2024年產(chǎn)量占其全球交付量的一半，雷克薩斯純電車已官宣落戶上海——中國是新能源車?yán)@不開的一座大山。

基于以上兩大優(yōu)勢，小米五年內(nèi)追上特斯拉的銷量，我一點(diǎn)也不感到意外——法國的小米不一定，韓國的小米不一定，但中國的小米很可能。

即使小米五年內(nèi)追不上特斯拉我也不失落，特斯拉一定會被中國電車軍團(tuán)壓得喘不過氣來。

特斯拉最引以為豪的是智駕系統(tǒng)FSD，但中國政府對數(shù)據(jù)隱私有嚴(yán)格的管控，不允許特斯拉將從車輛收集的視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)絿庥糜谟?xùn)練模型。特斯拉的FSD何時落地、如何落地還存在變數(shù)。

小米也許諸多方面都處在追趕狀態(tài)，但要注意一個基本事實(shí)：小米在汽車這一塊還沒有祭出他的殺手锏，價格。如果小米推出小米汽車青春版，或者干脆搞出一款紅米汽車，把性價比做到極致，小米跑量比誰都狠。

哪一天看到馬斯克親自給特斯拉裁員 ，我也不會感到意外。

最后說說中國制造。

中國制造特別是大規(guī)模制造方面的優(yōu)勢，目前完全看不到對手。美國想搞制造業(yè)回流，不過是競選時給選民提供的一點(diǎn)情緒價值罷了。

制造業(yè)離不開完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也離不開吃苦耐操的人，還要有巨大的單一市場作為基本盤，三個要素同時具備的，只有中國。

特別是最低時薪這一塊，老美是7.25-15.74美元，中國是2.5-3.5美元。這個巨大的鴻溝注定是我們的巨大優(yōu)勢。

老實(shí)說，這不是什么值得驕傲的優(yōu)勢，但也是客觀存在的優(yōu)勢。劉強(qiáng)東他老家那邊常把“掙錢”說成“苦錢”，說到點(diǎn)子上去了。

苦歸苦，總歸能搞到一點(diǎn)錢。

苦錢是我們制造業(yè)獨(dú)特的優(yōu)勢，把這個秘密打印出來免費(fèi)散發(fā)，別人也學(xué)不去。

不是自我膨脹，只要不自己給自己使絆子，中國制造也許還能霸榜全球兩百年。

......兩百年后，世界就習(xí)慣了。

老美最近內(nèi)政大亂，大亂未必能帶來大治——這是老美送給我們的大禮包，不笑納都不好意思。

他們抓緊鬧，我們抓緊造。

小米追趕特斯拉，不過是中美兩國制造業(yè)的一個縮影......至于已經(jīng)一騎絕塵的比亞迪，已經(jīng)成為了特斯拉巨大的心理陰影。

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