一個月之前，余凱在地平線智駕科技暢享日上說：“智能駕駛拐點的這個‘點’，我們喊了這么多年，但今年是真的拐了。”

也許在當時，大多數人看到這句話的反應只是地平線作為智駕行業的頭部企業，對于行業發展的一種信心，但在2025年2月10日以后，這句話或許真的會變成現實。

根據乘聯會發布的數據，2024年中國乘用車市場零售價格在15萬元以下的新車占比超過50%，其中10-15萬元區間占比達到33.2%，甚至超過了全部20萬元以上新車的份額。但與之相對的，是過去市場上擁有高階智駕，尤其是搭載激光雷達的車型，最低價格也在15萬元以上。

正如王傳福所講：“2024年中國市場新車中，只有不到10%擁有高階智駕，而大多數消費者根本沒有機會接觸智駕。”

但當用戶只需要7.88萬元就可以在一臺比亞迪海鷗上體驗到高快領航，預算10萬可以不必糾結配置而擁有高階智駕，意味著無論你“要或不要”，高階智駕都會開始普及。

而比亞迪推動“全民智駕”的核心，就在于“天神之眼-C”。

昨天發布會上，比亞迪介紹了“天神之眼”，根據定位不同，A、B、C三個版本在硬件上有所區別，搭載品牌也依次從仰望到騰勢、比亞迪。據了解，天神之眼A、B使用了英偉達Orin X智駕芯片，而C則使用了地平線征程6M或英偉達Orin N芯片，可以實現包括高速領航、代客泊車這些高階功能。

這不僅是地平線征程6系列的首發上車，也是比亞迪可以將高階智駕門檻拉低到8萬元以下的關鍵所在。

比亞迪為何選擇地平線？

隨著比亞迪全系智駕版車型的發布，地平線最新一代車載智能計算方案征程6也全球首發上車，為比亞迪提供計算底座支持。據了解，地平線征程6將在比亞迪秦系列等入門級車型搭載。

這意味著，以秦系列2024年銷量為例，秦L月均銷量超過3萬輛，而秦PLUS除去入門版車型，月均銷量也可以達到2-3萬輛。僅僅秦系列，未來就可以為高階智駕市場貢獻月均5萬+的增量。

當然，這也就引出了另一個問題，同樣是王傳福所說“全民智駕”的三大底氣之一：智駕的普及不只是技術問題，更是產業化問題，而比亞迪擁有全球最大規模的新能源汽車生產制造能力。

同樣，這也是對合作伙伴的考驗，以及比亞迪為何會選擇地平線作為唯二智駕芯片合作伙伴，甚至是將出貨規模最大的“天神之眼-C”的智駕芯片交給地平線的原因。

一方面，是長期合作的信任。去年11月，地平線在比亞迪新能源汽車核心供應商大會上，獲得了智駕方案供應商中唯一的“最佳合作伙伴獎”，而雙方也早在2021年就達成了戰略合作并且成為核心智駕供應商。

甚至，現在回看去年4月地平線征程6發布會，王傳福親自出席并且作為嘉賓登臺演講，似乎就已經是一種明顯的“暗示”。

而另一方面，也是更重要的，是地平線可以為比亞迪提供高效開發、靈活部署以及大規模量產保障。

這就要提到征程6本身的特點以及地平線在過去近10年的發展所積累的能力。

征程6車載智能計算方案不僅擁有覆蓋智能駕駛全階應用的特點，同時也擁有統一的硬件架構、統一的工具鏈以及統一的軟件棧，并且依托平臺化可拓展的計算架構，以及配套一致、完整成熟的智能駕駛量產研發平臺，可以支持上層應用高效開發與靈活部署，幫助車企提升量產效率。

因此對于擁有豐富產品陣容，同時需要推出不同配置以適應不同價格區間的比亞迪來說，征程6完美地解決了效率與成本的平衡問題。

而地平線在2024年實現智駕方案出貨量在7個月內連續兩次百萬級增長，突破700萬套，成為中國最大規模量產的智駕方案，在市場上幾乎“每三臺智駕車就有一臺使用地平線”，也是其支持比亞迪快速、大規模部署上車的底氣所在。

智駕“拐點”的到來，意味著什么？

王傳福說：“在汽車領域，我們相信智能化的全面普及將鞏固中國品牌領先全球的技術優勢，不斷探索技術能力的新高峰，是中國汽車的自信，也是中國科技的自信。”

從最近火熱的DeepSeek到剛剛的“智駕平權”，其實都在演繹著同樣的“劇情”——中國科技企業正在推動“國民化科技勝利的時代”的到來。

這也是余凱的愿望，在談到地平線SuperDrive的體驗時他說：“你感覺到未來已來的味道，地平線對這件事情是很興奮的，我們的使命其實就是要讓智駕平權，讓每個老百姓都能享受到好用、愛用的自動駕駛。”

而就像上一次比亞迪在動力形式上推動了“油電同價”一樣，此番圍繞智駕的“平權”，也會推動行業發展，讓好用的智駕科技真正普及。

余凱在談到2025年將是真正的智駕“拐點”時提到了三個技術要素：領先的算法、足夠大的算力、海量豐富的數據都已經開始具備。

但另一方面，地平線副總裁兼首席架構師蘇箐也說：“自動駕駛研發沒有銀子彈，作為一個復雜系統研發，需要一個堅實的工程團隊，要比別人有更多的經驗、吃更多的苦、更加持之以恒的心態，還要能及時吸收最新技術并理解技術的邊界，才能讓技術創新一步步邁入現實。”

當用戶真正看到“平權”時，其實背后技術的積累已經不是一朝一夕，而“拐點”的到來，其實對于過去十年都投身智駕的工程師們來說，也是一件興奮的事情。

余凱曾經開玩笑講：“地平線為什么扎扎實實趴在地上搞量產？怪就怪我們公司的名字‘地-平-線’，地平線意味著大地與天空交界的地方，我們在向高而行的同時，始終沒有忘記要腳踏實地，用務實健康的商業模式來落地。”

地平線并非一直都立于“潮頭”，地平線創立之初，同行都在做AI算法、人臉識別，只有地平線做智能硬件，做軟硬結合；2019年，當汽車行業陷入“大困局”之時，地平線all-in汽車；在Robotaxi賽道最火熱的時候，地平線選擇是做一個個量產項目。

一個簡單的例子——地平線一直在研究如何讓算法高效地部署在硬件上，讓端側不需要在數據中心也能跑大模型。因為大模型的參數量和計算量巨大，這就給車端部署大模型帶來挑戰，因為車不像數據中心可以有很好的散熱和“無限”的電力支持，需要通過軟件和硬件的聯合優化，實現兼顧。

而如今，當比亞迪攜手地平線，有能力將高階智駕的門檻拉低到10萬元級別時，是過去所有的腳踏實地的成果。

地平線曾說，征程家族在2025年的出貨量將突破1000萬大關，而有了比亞迪主力產品的上車，這個目標，以及地平線突破更高天花板的想象空間，都會成為可能。

大公司視點

2021年，中國市場乘用車零售銷量前十榜單里都還找不到比亞迪的影子，而到了2024年，比亞迪已經是“三連冠”。

也許很難用一兩句話說清比亞迪為何可以異軍突起，但一個顯而易見的事實，是比亞迪作為行業第一個對新能源汽車all-in的企業，從2008年推出DM到如今演進到第5代，最終等來了市場的機會。

“耐得住寂寞”，是當下汽車行業難能可貴的品質，而地平線在某種意義上，和比亞迪有著異曲同工之處。

蘇箐曾說：“我做到現在已經快抑郁了，因為自動駕駛真的非常難，其實我有很多朋友已經改行了，去做了具身智能、機器人，因為受不了了。”

但蘇箐也說：“絕望歸絕望，干了這么多年還是能看到希望，因為整個內核技術演進了5-6代以后，你會發現整個系統的曙光就在前面了。”

而在比亞迪之外，地平線的合作伙伴列表上，還有奇瑞、大眾、吉利、長安、理想、廣汽、一汽、上汽、北汽等等，幾乎涵蓋了行業所有主流車企。智駕平權的浪潮，這才只是剛剛開始。