談起新能源汽車的智能駕駛，很少有人把它與比亞迪聯系起來，一來比亞迪的車型眾多，這一能力的普及深度參差不齊。

二來比亞迪在智駕領域的投入在世人看來也沒有新勢力品牌那么的大，而更多購買比亞迪汽車的用戶還是憑借口碑與銷量。

但這一切，隨著開年的一場比亞迪全民智駕發布會而終結。

比亞迪在其全系車型都添上了智駕能力，這一曾經在高端車型上才配置的功能如今在7.88萬元的海鷗上同樣享有，這不得不讓人們感嘆，在價格卷到底之后，產品的價值成為了伯仲之間的新砝碼。

數據顯示，我國每年因疲勞駕駛引發的交通事故占比達21%，死亡率高達83%。智駕技術可實時監測路況，精準規避潛在危險，大幅降低駕駛疲勞所帶來的風險，提升駕駛安全。

而當下的汽車市場，配有智駕的車型多數要在20萬元左右，較高的價格讓絕大部分用戶無緣智駕。

因此，在王傳?？磥怼昂眉夹g，就應該人人可享！” ，比亞迪將高階智駕引入全系車型，意在從根本上解決安全問題，推動中國汽車行業高階智駕技術的普及應用，這也正是行業常說“科技平權”的具體體現。

比亞迪智駕技術名為天神之眼，從技術方案上又分為三個版本，分為天神之眼A-高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B-高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C-高階智駕三目版（DiPilot 100）。

在硬件方面，天神之眼A方案擁有3顆激光雷達，2顆Orin-X芯片，算力達到了600TOPS，與當下高階智駕配置相當，主要應用在仰望品牌的車型上。

天神之眼B方案，擁有1顆激光雷達，1顆Orin-X芯片，算力為300TOPS，符合主流智駕配置并擁有城區NOA能力，應用在騰勢及比亞迪品牌車型上。

天神之眼C方案，采用5R12V12U配置的純視覺方案，包括： 5個毫米波雷達、12個高清攝像頭以及12個超聲波雷達。搭配比亞迪自研100TOPS算力平臺或英偉達Orin-N，應用在比亞迪品牌車型上。

在本次智駕發布會上，比亞迪把更多的篇幅留給了天神之眼C方案，因為這也是未來普及度最高，擁有用戶群體最龐大的智駕技術方案。

前面說過，天神之眼C方案無激光雷達，感知硬件為毫米波雷達及攝像頭。通常這種方案的前視攝像頭采用1-2顆，而比亞迪采用了3顆，其在2顆廣角攝像頭基礎上增加了1顆長焦鏡頭，并稱之為“二郎神”前視三目。

三目的優勢在于細分覆蓋角度，三顆攝像頭分別覆蓋28°、52°、120°視角，實現多焦段無死角感知。結合毫米波雷達對雨霧天氣的補償，其測距精度達到1cm級別，優于市面雙目方案。

期間，比亞迪高級副總裁楊冬生直言：“這套系統讓車輛如同擁有“二郎神”的天眼，既能遠觀千米路況，又能近察厘米級障礙。”

目前，天神之眼C方案可實現三項主要能力：

1.高快領航，針對高速和城市快速道路可按照導航規劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等。

2.全場景泊車，除常規自動泊車外，支持50米內遙控泊車和跨樓層代客泊車，復雜車位識別率提升40%。

3.記憶領航，適用于上下班通勤等高頻路線，可完成紅綠燈啟停（后期OTA推送）、復雜路口通行、自動超車等功能。

此外，天神之眼C在AEB的表現上也頗為亮眼，可實現100km/h下穩定剎停，未來還會逐步釋放120和140km/h時速的AEB能力。

基于以上能力的背后，是比亞迪擁有海量用戶數據的自身優勢。超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，智駕行駛里程37億+，AEB觸發次數277萬+...這些實實在在的數據，構建起中國最大的車云數據庫。

同時，比亞迪還擁有全球最大的研發工程師團隊，研發人員超11萬名，其中智駕工程師共5000多名，可實現軟硬件全棧自研，依托全球規模最大的新能源汽車生產制造體系，比亞迪可帶動整個上下游產業鏈協同發展，加速智駕普及。

在本次智駕發布會上，比亞迪還宣布了其技術底層架構“璇璣架構”已全面接入DeepSeek大模型。

實現自研大模型和DeepSeek的深度融合，為車端Al云端AI雙循環賦能，這一舉措將進一步提升比亞迪在智能汽車領域的競爭力。

“璇璣架構”的構成，簡單來說由一腦、兩端、三網、四鏈組成：

一腦，即中央大腦，是智能汽車的最強大腦，參與和主導一切感知、決策、執行；

兩端，即車端AI和云端AI，兩端實時協同部署，讓智電融合具備超強迭代和成長速度；三網，即車聯網、5G網、衛星網，

三網融合，可以極大拓展智能汽車的連接半徑；

四鏈，即傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈，四鏈深度貫通，實現靈活感知、精準控制、協同執行，讓整車可以做到顛覆性的功能突破和體驗提升。

在2025年的今天，“全民智駕”依然是一件難以逾越的技術暢想，受限于高成本及復雜場景，入門經濟型汽車依舊與智能駕駛無緣，這也直接影響到這一技術難以下沉到主流市場。

比亞迪的智駕發布則扭轉了這一態勢。在基于大規模銷量的支撐與技術普及之上，以差異化智駕方案去反哺各階層市場并形成競爭力，這與新勢力品牌突出智駕技術領先與成本控制上形成了截然不同的路線。

此外，得益于年銷400余萬臺的規?；约坝纱藥淼倪呺H效應降低，其智駕成本被進一步攤薄，低價普及成為了可能。

另一方面，超440萬臺L2+車輛數據，形成了龐大的車云數據庫，這一豐富的數據資源為算法迭代提供了有力支持。

這種智駕規?；钠占?，不僅為消費者帶來了更加全面的智能、便捷的出行體驗，也為整個汽車行業樹立了全新的技術發展模式。