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這兩天比亞迪又霸榜了車圈熱搜，在全系車型上普及高階智駕，甚至把價(jià)格門檻拉到了10萬以內(nèi)，對當(dāng)下車市的影響確實(shí)是核彈級別的。

那比亞迪為什么非要這么做呢？除了像“智駕平權(quán)”這樣表面正確的理由，是不是還有一些“不得不”的理由呢？

另外，面對比亞迪這種核彈級別的攻勢，對新勢力、對傳統(tǒng)自主品牌、對合資品牌，分別會有什么影響？哪些品牌會受影響最大，最先扛不住呢？

比亞迪普及智駕

是不得已？

曾經(jīng)十年都毫無突破的比亞迪能有今天的地位，主要是兩次大型戰(zhàn)役的all in，一次是全面新能源，一次是全面搞低價(jià)。通過低利潤、上規(guī)模的野蠻方式占領(lǐng)市場。但這種模式也是充滿風(fēng)險(xiǎn)的，一旦失去規(guī)模化的優(yōu)勢，不僅僅是犧牲利潤，或許會迎來滅頂之災(zāi)。而在眼下推動(dòng)全系智駕，則會給比亞迪帶來一石三鳥的效果，也是他們唯一的出路。

首先，簡單的價(jià)格戰(zhàn)卷不動(dòng)了。798、998的產(chǎn)品，價(jià)格已經(jīng)到底。另外友商已經(jīng)在性價(jià)比方面反超比亞迪了，所以，比亞迪不得不通過增加智駕換個(gè)方式進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。

再有一點(diǎn)是，智駕一直是比亞迪的短板。雖然集團(tuán)內(nèi)也有一些產(chǎn)品擁有了智駕能力，但從實(shí)際效果來看，和第一梯隊(duì)還是有距離。

然而數(shù)據(jù)采集對智駕至關(guān)重要，誰的數(shù)據(jù)越多，誰就更有機(jī)會能獲得更快的迭代速度，處理更豐富的場景。慢人一拍的比亞迪，想要在未來有更多優(yōu)勢，就不得不在走量的低端車型上鋪開智駕，提前獲取數(shù)據(jù)，為下半場做足功課

第三點(diǎn)就是，從營銷角度而言，雖然每臺車多了一些成本，但全系標(biāo)配智駕這種核彈級的營銷所帶來的勢能，是無法通過廣告投放獲得的。發(fā)展了自己，又獲得了民心，再狙擊了對手，正所謂一石三鳥。

能發(fā)動(dòng)這波攻勢，也和目前的低成本智駕方案有關(guān)系。

無圖，砍掉了高精地圖的成本；

主視覺，砍掉了激光雷達(dá)的成本；

高快NOA逐步成熟，算力要求降低，也降低了芯片、研發(fā)的成本。

其實(shí)就算比亞迪不這么干，也會有其它車企、供應(yīng)商這么干。所以，吃過兩次all in甜頭的比亞迪，自然不會浪費(fèi)機(jī)會，獲得先發(fā)優(yōu)勢。

毫無疑問，比亞迪普及智駕，對自己，對消費(fèi)者，對行業(yè)發(fā)展是三贏的好事。但比亞迪這么干，對新勢力真的有影響嗎，對哪些車企最受傷呢？

哪些車企最先扛不住？

首先，我們認(rèn)為對新勢力來說，影響不大。

既然都是新勢力了，智駕拼的是突破上限，不管華為、小鵬還是理想，生下來就是奔著L3甚至L4去的。比亞迪在他們眼里，不過就是個(gè)靠性價(jià)比搶市場的舊勢力。

確實(shí)，比亞迪這波拼的也的確是降低購買門檻。從發(fā)布會就能看出來，比亞迪全程在講安全，而不是跟友商比拼極限場景下的表現(xiàn)。

側(cè)面我們推測比亞迪智駕的上限和第一梯隊(duì)的表現(xiàn)，眼下還有距離。

那對吉利、長安這些自主品牌呢？有影響，但并不大！

因?yàn)樵?5萬級的車上，吉利、長安已經(jīng)搭載智駕了。甚至長安深藍(lán)還用上了華為的乾崑智駕。

另外，不出意外在今年內(nèi)，大家也都會把高階智駕普及到10萬級車上。

長安更狠，放出話說8月會在10萬級車上，給到激光雷達(dá)。

所以，相對反應(yīng)快速的自主品牌，很快都會追上來，真正受傷的，其實(shí)是合資品牌，尤其是已經(jīng)比較落伍的二線合資品牌

像現(xiàn)代、馬自達(dá)這樣的邊緣化品牌，以前大家都在卷配置的時(shí)候，國際品牌降價(jià)后的性價(jià)比和自主品牌的高配置之間，一些傳統(tǒng)用戶還會糾結(jié)一下。但現(xiàn)在高科技這么一平權(quán)，那些靠性價(jià)比的合資產(chǎn)品，妥妥的成為落后產(chǎn)物了。

而大眾、豐田這樣的強(qiáng)勢品牌，再降個(gè)一萬，還是能保住一部分傳統(tǒng)用戶的，但二線合資品牌可就更危險(xiǎn)了！

智駕科技被比亞迪碾壓；車價(jià)被大眾/豐田往下壓，這次“智駕平權(quán)”，真的有可能成為壓倒他們的最后一根稻草，大家覺得呢？