在過去的1月份中，自主五強的大部分成員都取得了不錯的開門紅，其中比亞迪1月總銷量30.05萬臺，同比增長40.1%，吉利汽車1月銷量26.67萬臺，同比增長25%，長安汽車緊隨其后，1月總銷量24.09萬臺，奇瑞汽車1月銷量22.43萬臺，同比增長10.3%。與之相對比，長城汽車卻出現了超過兩位數的跌幅，成為了五強榜單中格外獨特的一家，這一情況一時吸引了眾多消費者關注的目光。

2025年開年首月，長城汽車的銷量進一步萎縮，1月總銷量僅為80933臺，同比下滑22.2%，本就是自主第一梯隊邊緣人物的長城汽車，與前4位選手的差距進一步拉大。更加令人擔憂的是，盡管受到春節假期以及2025年購車補貼政策調整等多種因素影響，但是大多數車企在1月份的銷量表現都趨于平穩，像長城這樣走下坡路，出現銷量大幅下滑的情況依舊是個例。這不禁讓我們疑惑，長城汽車到底是怎么了？

目前長城汽車共有五大品牌，他們分別是魏牌，哈弗，長城皮卡，歐拉和坦克，其中在1月份中除魏牌實現了同比49.42%的銷量增長之外，其余4個品牌均有著不同程度的銷量下滑。而且令人忍俊不禁的是，魏牌之所以出現同比增長，主要是由于去年的同期銷量基數過低（去年1月份銷量僅為3351臺），近50%的銷量增長看似恐怖，實則并不是有多可觀。

與此同時，除魏牌之外的4個品牌也是各有各的問題，其中哈弗依舊是長城汽車的基本盤，還品牌1月份銷量為48,557臺，占據長城汽車總銷量的近60%。當前走低價路線的哈弗依舊是以哈弗H6（參數丨圖片）和哈弗大狗等車型為銷量主力，產品均價在15萬元以下，近段時間所推出的梟龍、猛龍等混動系列車型市場表現較為平庸。

針對女性車主的歐拉是長城汽車在1月份中銷量下滑幅度最大的品牌，其當月銷量為2193臺，同比下滑63.46%。目前來看，劍走偏鋒的歐拉已經遭受到了反噬，雖說該品牌主打女性用戶，但只是在產品上做了一些表面的改變，車輛的內部功能及設計并沒有太多創新，本質上與其他車企的產品區別不大，這很大程度上導致了女性群體不再接受歐拉的品牌理念及產品設計。簡而言之，歐拉正在被自己的目標用戶所拋棄。

魏牌和歐拉難成氣候，哈弗品牌也是風光不在，而主打硬派越野的坦克和聚焦于皮卡市場的長城皮卡雖說在各自的領地取得了暫時的領先，但奈何他們各自的細分市場基本盤并不大，同時在后續一大批競爭對手涌入之后，其市場份額也是被進一步蠶食，出現銷量下滑也是意料之中的事情。其中坦克品牌在1月份總銷量為12,845臺，同比下滑35.99%。長城皮卡1月銷量12,321臺，同比下滑20.33%。

一直以來中國汽車市場都是以銷量論英雄，正所謂有資格搶第一的車企，才算是主流車企。然而從長城汽車近幾年來的表現來看，其單月銷量始終在10萬臺上下徘徊，這么多年過去了，依舊沒有長進。相比其它開啟高速增長模式，不斷刷新銷量紀錄的第一梯隊自主車企來說，長城確實已經被甩在了身后。從開篇我們所列舉的自主五強銷量數據來看，20萬月銷量基本已經成為了躋身一線的一大門檻，而長城的業績距離這一及格線顯然是有些漸行漸遠的意思，這不僅會導致該品牌聲譽的損失，也可能引發潛在的可持續性危機。

今年是長城汽車成立的30周年，在此前的發布會上，長城汽車掌舵人魏建軍提出了長城汽車2025年戰略目標，即2025年年銷400萬臺，新能源汽車占比80%，營業收入超6000億元。在去年長城定下的年度銷量目標為190萬臺，實際全年銷量僅有123.33萬臺，全年目標完成率僅為64.91%。去年的小目標都達成不了，今年還要來個超級加倍，這讓人很難不懷疑長城2025年戰略目標的可行性。

車叔總結

在過去的幾年，長城在保銷量和保利潤之間選擇了后者，然而對于現階段的國內車企來說，銷量一定是追求的第一目標，有銷量才有市場份額，才能穩住用戶的基本盤，整個企業以及與其相關的上下游生態鏈才有活下去的可能。結合長城今年的戰略目標來看，魏建軍也許是意識到了企業在銷量規劃和市場占有率方面的問題，只是不知道已經慢人一步的長城是否能夠后發先至，且讓我們拭目以待。