文/熊逾格

編輯/馬軍

高階智駕汽車，再次直擊價格下限。

近日，比亞迪宣布，旗下“天神之眼”高階智駕系統將覆蓋全產品線21款車型，全系車型搭載高階智駕，其中價格最低的海鷗智駕版低至7.88萬元。

海鷗智駕版價格區間，圖源比亞迪官方微信公眾號

“未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”比亞迪董事長王傳福斷定：“到那時，沒有高階智駕的車將成為少數派”。

漣漪隨即在車圈擴散。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東、小鵬汽車董事長何小鵬、長城汽車董事長魏建軍等行業大佬紛紛發聲回應。

數年間，從“油電同價”到“電比油低”，比亞迪曾一路狂奔成為“新能源一哥”，成為全球第一個新能源產銷突破1000萬輛的車企。這一次，從“天神之眼”誕生到如今建立起完整智駕生態，比亞迪會成為“智駕平權”的代言人嗎？

無論如何，7萬元價位的智駕剛剛打響新一輪價格戰的第一槍。2025年，業界眼中智駕競爭慘烈的“下半場”，格局正在不斷被重塑。

比亞迪全系車型搭載高階智駕，

究竟是如何做到的？

不到兩年時間，比亞迪高端智駕一鳴驚人。

2025年2月10日，比亞迪在深圳總部舉辦智駕發布會，宣布全產品線“加配不加價”進行智駕升級。橫跨“王朝“與“海洋“兩大系列，涵蓋秦、宋、元、漢、唐、海豹、海豚、海鷗等產品，從6.98萬元起售的海鷗到百萬級的仰望品牌，21款車型都將搭載“天神之眼”高階智駕系統，全部轉為智駕版。

具體來說，除去入門級海鷗會同時保留智駕版和非智駕版，比亞迪全系車型都將搭載高階智駕。

“王朝“與“海洋“兩大系列智駕升級價格圖，圖源比亞迪官方微信公眾號

從2023年7月到當下，“天神之眼”高階智駕系統推出不足兩年，比亞迪已構建起完整的智駕生態，并根據不同價位，推出了三個等級的“天神之眼”系統完成分級部署：

“天神之眼A”（DiPilot 600）搭載于仰望品牌等豪車，配備3顆激光雷達、雙OrinX芯片，算力達508TOPS；

“天神之眼B”（DiPilot 300）主要應用于騰勢品牌和比亞迪品牌的中高端車型，采用1-2顆激光雷達、1顆OrinX芯片，算力254TOPS，具備城區NOA能力；

“天神之眼C”（DiPilot 100）面向主流市場，沒有配備激光雷達，而是采用“5R12V”（5個毫米波雷達，12個攝像頭）的純視覺路線，搭載1顆Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，支持高速NOA功能。

從搭載車型來看，“天神之眼A”用于百萬級車型，“天神之眼B”主要面向20萬元以上車型，而“天神之眼C”則瞄準7萬元至20萬元車型。

不難看出，“天神之眼C”是此次比亞迪智駕普及戰略的核心。

王傳福在發布會上，圖源比亞迪官方微信公眾號

王傳福在發布會上表示，過去的高階智駕往往搭載在20萬元級車型上，“高昂的價格，導致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車”。

而在20萬元以下的主戰場，比亞迪優勢盡顯。

首先是性能。據虎嗅報道，天神之眼C成本低但足夠成熟，盡管配置相對基礎，卻能在50多公里的實測中表現出色，已能夠應對效率超車、進出匝道等不同路況，在高速NOA和智能泊車功能上能達到行業第一梯隊水平。

其次是成本。據上述報道中虎嗅的推測，比亞迪通過智駕普及提升需求量，保守估計能將智駕系統的成本壓低30%-40%左右。其中自產攝像頭和傳感器可壓縮50%-60%成本，芯片批量采購可壓縮30%左右，自家組裝生產則可壓縮40%-50%的成本。

最后是數據量。據發布會披露，比亞迪擁有5000多名智駕研發團隊成員，每天新增訓練里程達7200萬公里，預計到2025年底將達到接近特斯拉2024年底的訓練能力水平。目前比亞迪已經自建超算中心，每7天就可以訓練出一個云端版本。

比亞迪背后的合作伙伴也成為行業關注的焦點。

在激光雷達上，比亞迪的供應商包括自家投資的速騰聚創，以及圖達通、禾賽科技、華為等主流廠商。

在智駕芯片上，比亞迪選擇地平線、英偉達雙供，“天神之眼C”主要選用英偉達Orin N芯片或地平線征程6M芯片，“天神之眼A”“天神之眼B”則主要選用英偉達Orin X芯片。

2024年4月，王傳福在地平線發布會上宣布征程6系列合作，圖源地平線官方微信公眾號

2月12日，地平線正式宣布其最新一代車載智能計算方案征程6系列，將全球首發落地比亞迪天神之眼。據了解，將在比亞迪秦系列等入門級車型搭載。從產量來看，僅秦系列月均銷量就可以達到5萬+的規模，覆蓋規模相當大。此前地平線預計，2025年征程家族出貨量目標突破1000萬套，征程6出貨量將超100萬套。

通過規模化效應、供應鏈管理及軟硬件創新，比亞迪正在將原本昂貴的高階智駕技術帶入大眾市場。新能源銷量巨頭手握“智駕平權”的鑰匙，一場風暴席卷而來。

智駕成標配后，各家的技術比拼也來了

面對比亞迪的高調，車圈各大玩家迅速回應。

2月10日，何小鵬發文稱：“歡迎最近數家非常尊重的頭部車企發布智能化戰略，加入智能駕駛全國甚至全球普及的開始！”同時宣布，小鵬將在2025年年中推出V6全新大版，即準L3能力高階自駕，2025年底推出真L3級別智駕。

相比之下，余承東的回應顯得有些“不淡定”。2月11日早上，他在社交平臺強調智駕水平的差異：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！”

余承東在社交平臺發文，圖源余承東新浪微博

2月11日晚間，近年帶領長城在智駕能力上窮追猛趕的魏建軍則稱：“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術關乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應該滿足用戶高頻的出行場景。”

魏建軍在社交平臺發文，圖源魏建軍新浪微博

其實，對于真正在智駕領域有實力的玩家而言，比亞迪的“智駕平權”行動或許是一個契機。

據《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》，愿意對智能駕駛支付的消費者占比從2022年的42%下降到2024年的28%。而乘聯會數據顯示，2024年1-10月，我國乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能，32-40萬元車型是L2+輔助駕駛落地最廣的車型上。

2024年1-10月新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛市場份額，圖源中國汽車流通協會微信公眾號

如今，隨著比亞迪的戰略推行，20萬元以下市場的主流消費者或將有機會關注智駕能力，進而把它作為購車的核心考量因素之一。

從小鵬堅決秉持的智駕標簽及戰略，到華為展現的智駕技術突破、合作模式，市場消費者對于智駕陸續了解，但市場教育一直“未完成”。比亞迪的智駕普惠之下，或許消費市場的轉折點真的要到了。

當智駕從“錦上添花”變為剛需標配，智駕玩家們將正式迎來技術能力“真刀真槍”的比拼。競爭將不僅僅聚焦在智駕體驗，還在于安全性、可靠性等核心指標。

這是真正的技術較量開始的時刻，智駕玩家們開始密集地提速。

2月9日，長安汽車董事長朱華榮發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，從2025年起將不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車。

2月10日，何小鵬宣布小鵬汽車2025年年中將推出V6全新大版本，2025年底推出真L3級別智駕；

2月11日，吉利汽車宣布將于3月初對外發布重磅AI智能化戰略。此前曾傳出旗下芯擎科技已成功開發全球首款符合汽車級標準的7納米芯片“龍鷹1號”，并進入批量生產階段；

如今，各家加速提升智駕能力是必然的，智能駕駛正在成為影響消費者購車決策的關鍵因素之一，真正具有技術實力的玩家，其實能夠吃到更多的紅利，因為消費者真正開始懂得技術和體驗的差異了。

沒有智駕的車，真的會被淘汰

向著智能駕駛時代，汽車行業正踩緊油門。

智駕的趨勢從高端市場下探，在“智駕平權”的潮流中涌進主流市場，高階智能駕駛車型將越來越普遍。

根據乘聯會數據顯示，2024年1月到8月，L2+輔助駕駛功能裝車率達到66.6%，逐漸成為標配。灼識咨詢預計，2026年到2030年，中國智能汽車滲透率分別達到81.2%及99.7%。

數年間，華為智駕“朋友圈”的壯大，是智駕技術趨勢的縮影之一。當下，華為乾崑智駕落地深藍L07、尊界S800、阿維塔12等多款汽車，在動力類型上覆蓋純電、混動、增程，在車型上覆蓋SUV、MPV、越野、轎車，在價格區間上覆蓋百萬豪車到20萬元的汽車。

面對這一趨勢，傳統車企必須快速補課，不再能夠憑借歷史銷量面對競爭。

2024年新能源乘用車批發及零售銷量排名，圖源中國汽車流通協會微信公眾號

作為中國智駕科技的頭部玩家，地平線的突飛猛進，側面印證著這一點。就在近期，創始人余凱便表示2025年是智駕“真拐點”。

2024年10月，地平線正式登陸港交所上市。從招股書來看，地平線與中國汽車銷量排名前十的企業均達成量產合作。截至目前，地平線智駕方案累計出貨量達700萬，獲得300款車型定點，成功量產超過170款車型。據高工智能汽車統計數據顯示，在2024年中國市場自主品牌乘用車智駕計算方案市場，地平線憑借低、中、高全階計算方案的產品布局以33.97%的市場份額位列市場第一。

以大眾汽車為例，它在中國以合資形式的一汽大眾、上汽大眾運作為主，相比比亞迪、小鵬等自主品牌，智駕動作更加滯后。不像比亞迪能夠通過自研、供應鏈降低成本，使用傳統架構、供應鏈的合資品牌面臨更高成本。

面對比亞迪全系智駕、小鵬MONA3等產品在10-20萬市場的“智駕突圍”，大眾汽車、豐田等品牌必然受到沖擊。

為此，大眾汽車早在2023年11月便通過子公司CARIAD與地平線成立合資公司。地平線從合資公司獲得的收入主要來自向其提供算法和軟件授權，以及智能駕駛的技術服務。2024年上半年，這部分收入對地平線的營收貢獻比例高達37.6%。

大眾汽車與地平線成立的合資公司，圖源企查查

盡管如此，大眾汽車仍面臨挑戰。2024年第三季度，大眾全球銷量同比下降7.1%，其中純電動汽車銷量同比下降9.8%

此外，其他傳統車企也在努力尋找出路。

2024年10月的奇瑞全球創新大會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍喊出“不客氣”口號，稱“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進入行業頭部”，將把智能化、AI作為奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向。

隨后的11月廣州車展上，BBA接連展示智駕加速成果，寶馬首次展示V2X（車對外界信息交換）技術，奔馳公布基于自研操作系統打造的智駕方案，采用無圖“端到端”模式；一汽奧迪則與華為合作，展示首款搭載華為高階智駕方案的車型Q6L e-tron。

當智能駕駛成為新時代的必答題，智駕技術的高低將成為分水嶺。智能化轉型的浪潮中，跟不上智駕節奏的車企，沒有智駕的汽車都將被淘汰。

（本文頭圖來源于比亞迪官網。）