新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2025一開年，特斯拉在中國市場的寒意撲面而來。

特斯拉中國1月銷量為63238輛，同比下滑11.5%，環(huán)比去年12月下滑32.6%。

鑒于此，深陷圍堵困局的特斯拉，再次舉起了自己的“價格屠刀”。新年開工第一天，特斯拉官方宣布，2月5日至2月28日，Model 3全系車型限時享受8000元保險補貼，并疊加5年0息福利政策及特享充電權益。

但，與以往不同，特斯拉如今的降價已經(jīng)不再是為了“爭奪行業(yè)顛覆者的頭銜”，就目前形勢來看，此大抵只是“保住份額的無奈之舉”。

2025年，“降價成癮”的特斯拉能如愿嗎？

1.特斯拉的價格“過山車”，消費者不敢上了？

特斯拉的開年鉅惠，令其再次沖上了熱搜。不算2025年國家置換補貼的1.5萬元，Model 3一套組合拳打下來，變相降價了近3萬元，創(chuàng)歷史新低。

“算是入手Model3的最佳時機吧，降價加上補貼，性價比一下子就上去了。”

“拋去實打實的價格優(yōu)惠，5年0息也讓人難以拒絕。”

此起彼伏的討論中，盡管有消費者為特斯拉的低價而心動，但更多還是為特斯拉這種逐漸“常態(tài)化”降價表示擔憂，繼而心生觀望。

春節(jié)假期一結束，90后王安寧（化名）便前往了特斯拉門店，面對著那輛心儀了很久的Model3，她出了神。“我關注Model 3很久了，原本想著今年過完年一回來就找銷售訂車，結果它又降價了。”

圖/特斯拉Model 3

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

再三猶豫下，王安寧最終還是選擇擱置自己的買車計劃。“不敢輕易下手，害怕剛買完又降價，那損失可就大了。”

同一時段，身處山東青島的李東（化名）也決定放棄購買特斯拉Model 3。“這波降價力度確實誘人，但誰敢保證明天不會再降？”

上述兩位消費者的擔憂并非空穴來風。2023年11月至今，Model 3已降價了多次，前后不僅差出近3.4萬元，二手車一年保值率也已跌至73%。多名老車主自嘲，“開一年虧三成。”

然而，整個降價事件下，吃了苦頭的不僅老車主，還有那些在1月份購車、提車的數(shù)萬位Model 3車主。

“一月初提車的時候，銷售還信誓旦旦跟我說價格很穩(wěn)定，不會有太大變動，結果新年開工第一天，我這新車還沒捂熱乎，就虧了8000元，感覺自己像個冤大頭。”

圖/Model 3新春禮包8000元補貼

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“太過分了，我剛剛提車半個月就宣布漲價，特斯拉方面只表示理解，也沒有七天無理由退車一說，2025年開工一天就感受了把來自車企的背刺！”

“在銷售和交付人員的催促下簽訂了貸款、買了汽車保險，結果還沒來得及提車就出了5年0息政策，太不厚道了，妥妥把我們消費者當‘高價接盤俠’。”

有一點需要強調，雖然從市場趨勢來看，價格波動是正常的現(xiàn)象，但當一個企業(yè)逐漸在“以價換量”中迷失時，是會讓消費者對品牌失去信任，損害品牌長期發(fā)展的。而如今特斯拉Model 3的鉅惠誘惑換來了更多持幣觀望者，便是最好說明。

2.煥新版ModelY的尷尬：消費者寧可買舊也不買新

特斯拉“神話”的褪色，不止體現(xiàn)在Model 3上。

今年1月10日悄然上市的煥新版ModelY，雖然宣稱10天訂單量便已突破10萬，但這都是基于“五年磨一劍”的改款名頭和1000元可退定金的“注水”門檻來看的。

細究“10萬訂單”背后，大多數(shù)消費者還是出于“占坑不虧”心理交付的定金，畢竟以現(xiàn)在中國汽車市場的普遍定金門檻來看，1000元確實不多。由此，10萬訂單的實際轉化率就存疑了。

更諷刺的是，老款ModelY在去年12月銷量飆升至6.2萬輛后，今年1月仍賣出了超4萬輛，號召力明顯優(yōu)于同期的煥新版。

特斯拉門店一汽車銷售透露，“ModelY改款上市后進店客戶是明顯增多了，但超一半意向購買者會先問舊款還有沒有現(xiàn)車。”

圖/特斯拉Model Y煥新版

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

北京的孔杰（化名）原打算訂購一輛煥新版ModelY，但前往門店對比了新舊款的配置及價格后，他卻選擇了舊款。“我本來是挺期待煥新版的，但看了之后感覺改動不是很明顯。像外觀變化也就那樣，內飾方面除了多個后排屏幕外，其他好像也沒什么特別的。”

同孔杰一樣，90后杜筱筱（化名）也是滿心歡喜的去，大失所望的歸。“改款改了個寂寞暫且不提，新款后輪驅動版ModelY比老款價格上調了1萬多是怎么回事？”

在杜筱筱看來，新款增加的那些配置對她用處并不大，平時能使用的頻率也很少，這種情況下，沒必要多花冤枉錢去買新款。

與諸多消費者接觸中，我們不難發(fā)現(xiàn)，消費者選擇“抄底舊款”邏輯的背后，大多與新款相較舊款在核心配置和性能上改動并不明顯，價格卻上漲有關。

當然，面對ModelY改款的誠意不足，也有不少消費者在網(wǎng)上吐槽道，“當前比特斯拉在個性化與技術創(chuàng)新上做得好的國產新能源車型比比皆是，未來，無太大升級的煥新版ModelY除非有明顯價格優(yōu)勢，不然大概率不會考慮，等等小米YU7它不香嗎？”

“新款除非再降3萬，否則不如買支持換電的樂道L60，配置拉滿才25.59萬。”

圖/24款Model Y

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對煥新版ModelY的市場遇冷，特斯拉的降價幾乎已成必然。但問題在于，若改款車型仍需靠降價清庫存，特斯拉的產品力護城河還能剩多寬？

3.特斯拉的最后一搏，誰能救場？

2025年，急需找到正確破題方向的特斯拉，顯然已為自己準備好了第一張牌。

2月初，特斯拉Model Q諜照浮出水面，預計將于年中正式上市發(fā)售。

圖/Model Q諜照

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但，可惜的是，這款被寄予厚望的走量車型，似乎仍未跳出“以價換量”的邏輯——其下探至15萬元級的起售價或將低于未來上市的小米YU7。

由此，前幾年以“先漲后降”著稱的特斯拉，如今徹底陷入了降價潮。

有一點需要關注，“低價車救銷量”看似合理，實則會帶來反噬風險。

以2024年為例，特斯拉中國創(chuàng)歷史新高的65.7萬輛交付成績并未為其帶來正比例的盈收反饋。

2024年，特斯拉汽車業(yè)務收入770.7億美元，同比下滑6%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為71億美元，同比大跌53%。

圖/2024年特斯拉汽車業(yè)務財報

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

具體到單車利潤，2024年四季度特斯拉的單車毛利潤已跌至每輛3860美元，相比2021年每輛少了8000多美元。

利潤大打折扣的背景下，特斯拉為何還不肯停止對降價路徑的依賴？

究其原因，大抵與近兩年中國品牌的快速崛起并實現(xiàn)反超有關。就拿去年3月底才正式入局新能源市場的小米汽車來說，其首款車型SU7上市僅9個月，就以累銷超13.5萬輛的數(shù)據(jù)對特斯拉Model 3形成了有力阻擊。而即將在2025年上市的小米YU7，更是讓特斯拉壓力倍增。

“特斯拉的車型選擇太有限了，更新節(jié)奏又慢。相比之下，國產新能源品牌的不斷推新，更能給我的未來用車體驗帶來新鮮感。”

“既然以相同預算，能買到配置更豐富、性能更強的國產車，我為什么要選特斯拉呢？”多名消費者坦言道。

未來，可以預料的是，隨著中國品牌的日益強大，產品力逐漸疲軟的特斯拉將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，而此形勢下，以價換量就好比飲鳩止渴，終將反噬。

基于此，特斯拉若想讓2025成為重回增長區(qū)間的轉折年，除了拓寬產品矩陣，還需著眼智能駕駛這張牌，盡快做出突破性成績，并加速FSD在中國市場的上線，同時拿出硬實力穩(wěn)定價格體系。

2025年的新能源戰(zhàn)場，已容不下任何僥幸，特斯拉這位曾經(jīng)的“顛覆者”能否拿出一張漂亮的“底牌”讓消費者重拾對“特斯拉創(chuàng)新”的信心，有待時間考量。