智界R7“賣一臺虧一臺”背后的成本困境：堆料太狠還是定價失誤？

現(xiàn)象：訂單暴漲與“虧本賣車”的矛盾

根據(jù)奇瑞董事長尹同躍的最新表態(tài)，智界R7自2024年9月上市以來，累計大定訂單已突破7萬臺，但實際交付僅約5萬臺。盡管銷量持續(xù)走高（連續(xù)3個月交付破萬），但尹同躍坦言：“賣得越多虧得越心痛”——每賣一輛車虧損超過3萬元，且目前仍未找到“成本和售價打平”的解決方案。

這一矛盾的核心在于智界R7的“堆料策略”與定價體系失衡：

1. 硬件成本過高

智界R7全系標(biāo)配800V高壓平臺、空氣懸架+CDC電磁減震、途靈智能底盤、Brembo剎車系統(tǒng)等高端配置，且高配版搭載與問界M9同級的華為ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)。相比同價位競品（如特斯拉Model Y），其用料成本明顯更高。例如：

- 車身安全：高強鋼+鋁合金占比達86.7%，防撞梁吸能盒數(shù)量是Model Y的1.5倍；

- 底盤配置：全系標(biāo)配空氣懸架（Model Y需選裝），且采用全鋁懸架結(jié)構(gòu)。

2. 定價低于成本

智界R7起售價25.98萬元，頂配33.98萬元，與Model Y價格相近，但硬件成本更高。余承東曾公開表示“每賣一輛虧3萬”，奇瑞則因供應(yīng)鏈缺件進一步推高成本（如激光雷達、電機芯片等）。

市場策略：以虧損換份額

華為與奇瑞的“虧本戰(zhàn)略”實為搶占智能電動車市場的長期布局：

- 技術(shù)標(biāo)桿效應(yīng)：通過堆料塑造“高配低價”形象，吸引年輕中產(chǎn)用戶（25-35歲），與問界系列形成差異化定位。

- 生態(tài)綁定：智界R7搭載鴻蒙座艙和華為智駕系統(tǒng)，強化用戶對華為汽車生態(tài)的依賴，為后續(xù)軟件服務(wù)盈利鋪路。

- 供應(yīng)鏈議價權(quán)：初期虧損可視為對供應(yīng)鏈的“投資”，例如華為800V平臺、巨鯨電池等核心部件需通過規(guī)模量產(chǎn)攤薄成本。

爭議點：消費者是否買單？

從市場反饋看，智界R7的“堆料”確實擊中痛點：

- 智能化優(yōu)勢：ADS 3.0智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙流暢度優(yōu)于特斯拉FSD；

- 空間實用性：軸距2950mm，后排腿部空間達956mm，優(yōu)于Model Y；

- 安全冗余：通過C-NCAP五星認(rèn)證，極端碰撞測試表現(xiàn)突出。

但用戶的實際體驗也存在爭議：

- 駕駛調(diào)校偏軟：空氣懸架濾震優(yōu)秀但剎車點頭明顯，操控感不及Model Y；

- 設(shè)計妥協(xié)：轎跑造型導(dǎo)致A柱視野遮擋、主駕坐姿調(diào)節(jié)困難。

行業(yè)啟示：堆料能否持續(xù)？

智界R7的案例反映了當(dāng)前新能源車市場的競爭邏輯：用硬件虧損換軟件和生態(tài)的遠(yuǎn)期收益。但這種模式需警惕兩個風(fēng)險：

1. 供應(yīng)鏈穩(wěn)定性：缺件問題已導(dǎo)致交付延遲，若長期無法解決，可能反噬品牌口碑；

2. 用戶感知偏差：多數(shù)消費者更關(guān)注顯性配置（如續(xù)航、屏幕尺寸），對底盤用料、防撞梁結(jié)構(gòu)等隱性成本缺乏認(rèn)知，導(dǎo)致“堆料”投入與市場回報不成正比。

總結(jié)

智界R7的“虧本賣車”既是技術(shù)自信的體現(xiàn)，也是市場博弈的無奈。對消費者而言，現(xiàn)階段購入確實“性價比爆棚”，但企業(yè)能否熬過虧損期實現(xiàn)盈利，仍取決于后續(xù)銷量能否持續(xù)攀升（余承東預(yù)計需年銷10萬輛以上才能攤薄成本）。若供應(yīng)鏈和成本控制問題無法突破，這種“堆料狂歡”或?qū)㈦y以為繼。