高高在上的一線豪華品牌寶馬汽車，硬生生地在電氣化時代被國內網友稱呼為雜牌電動車。

或許寶馬做夢也沒想到，自己的油車和電車在國內會是冰火兩重天的狀態，就拿去年銷量數據來說，寶馬集團在中國市場共交付71.45萬輛BMW和MINI品牌汽車，其中純電車型銷量占比僅為15%，而放到整個新能源車市，純電寶馬也沒什么存在感。

為啥寶馬和奔馳這種傳統一線豪華品牌的電車會水土不服？說到底還是電車的競爭邏輯和油車完全不一樣，電車比拼的是三電（電池、電機和電控）、智能駕駛和智能座艙，而寶馬和奔馳還是按照造油車的思路來造電車。

當然了，以寶馬手中所握有的資金、人才和各種資源來看，如果它一門心思準備搞電動車，其實還是能搞出一些名堂的。

比如前段時間寶馬首次全面發布了全新一代電驅技術，包括寶馬大圓柱電池、全新800V高壓平臺、第六代eDrive電驅技術等，都是三電領域的技術干貨。

就拿寶馬大圓柱電池來說，相信大家首先想到的是特斯拉的4680大圓柱電池，雖然特斯拉的已經夠厲害了，但寶馬宣布其選擇的46mm直徑標準電芯（高度95mm/120mm），與特斯拉形成差異化競爭，能量密度提升20%，續航增加30%。

還有新能源頭部玩家比亞迪的CTB電池車身一體化技術，寶馬的第六代動力電池會采用“無模組” (Cell to Pack)方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，使電池包與車身結構融合為整體。

在電控方面，寶馬自主研發的中央控制單元在電池包頂部，擁有更高的集成度，實現掌控高低壓電源以及電池數據，同時對電機和整車電氣系統能量供給進行智能調控，優化車輛性能與能效表現。

看到這估計大家伙兒都看明白了，現在的寶馬終于算是拿出了有競爭力的電車黑科技，而這些技術將搭載在新世代車型身上，屆時它們才是更值得購買的寶馬電動車。

如同寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事普斯特博士說的那樣，寶馬集團認為電動化是未來的發展方向，寶馬第六代 eDrive 電驅技術的創新讓寶馬再次夯實了在電動化領域的優勢地位。

不出意外的話，上面說到的一大堆三電技術，有望讓寶馬甩掉雜牌電車的帽子，如果你青睞寶馬電車的話，不妨持續等待。

當然了，還有一個現實的問題擺在眼前，那就是現在的新能源車這么內卷，如果屆時新世代寶馬電車的價格是否有優勢，就需要劃上一個問號了。