就在尊界S800發布一系列新技術的前一天，2025款奔馳S級（參數丨圖片）“悄然”上市。雖然是小改款車型，但是新車亮點之一新增標配L2+導航輔助駕駛系，也跟上“全民”智駕趨勢。而從終端反饋來看，市場熱度并沒有顯著提高。

“汽扯扒談”從經銷商了解到，新車官方指導價96.26-204.26萬元與老款也保持一致，優惠力度也同樣向老款車型看齊，新車起降30萬元起。但是這樣的力度遠沒有一則裁員補償傳聞受關注度高。有媒體報道，奔馳中國區開啟裁員，比例高達15%。其裁員補貼高達N+10，不過相關消息并沒有從奔馳官方得到證實。

雖然奔馳曾表示，并不想在中國市場繼續卷下去，但是顯然經過去年價格戰，一方面奔馳等其他豪華品牌車型，在產品沒有全面升級情況下，很難重新回歸到原來定價體系中；另一方面，奔馳也在尋求在中國市場降本增效新路徑。

要靠新一波新產品“翻身”？

過去一年，作為豪華品牌汽車的龍頭，奔馳感受到了市場的寒意與發展的壓力。從近期發布的全年財報來看，2024年奔馳實現營收1456億歐元，較同期下滑4.5%；而凈利潤104億歐元，較同期下滑28.4%，營收和利潤雙雙下滑。

值得注意的是，奔馳一直表現強勢的高端豪華車銷量為28.1萬輛，同比下滑14.3%。其中S級、EQS、GLS 和 EQS SUV車型銷量下滑更為明顯。而S級銷量12.7萬輛，同比下降25.7%。這意味著奔馳在車市頂端的“光環”，正逐漸降低吸引力。

奔馳在去年整體表現不佳，跟中國市場關聯密切。奔馳集團去年在中國市場共售出68.36萬輛新車，是奔馳全球最大的單一市場，銷量同比下滑7%。而銷量下滑同時，利潤也由于大幅促銷而出現明顯下滑。這也被寫進奔馳財報分析利潤整體利潤下滑的原因中。去年的經營情況，致使奔馳從德國總部到中國區，從研發、生產至銷售環節，已經全面開啟降本增效。

對于奔馳未來前景，特別是中國市場，奔馳依然保持強烈信心。根據奔馳公開信息顯示，到2027年，奔馳將發布多打36款新車型；同時將在其整個產品序列中引入全新的家族設計語言，以及AI等一系列新科技。

在中國市場，奔馳將陸續推出7款中國專屬車型，覆蓋不同的細分市場和驅動形式。這其中就包括被寄予厚望的全新純電長軸距CLA，新車將搭載自研的MB.OS架構，實現端到端的無圖L2++全場景高階智駕，新車有望在3月份發布。而多款新車不僅要重新贏得銷量，更要重新贏得消費者對奔馳實力和技術領先的認可。

打產品戰也不放任“輿論”戰

過去一年，在一些車企新車發布會上，經常拉來奔馳車型進行對比，這也引發廣泛討論。北京奔馳銷售公司總裁兼首席執行官段建軍在出席某年會進行演講時，首次對此進行正面回應，這也體現出奔馳官方態度。

“近年來，有很多品牌在新車發布會上，將奔馳的車型作為對標和對比的對象。對此，我們的態度是：不排斥也不畏懼被對標和被對比。因為，每一次對標對于我們來說都強化了奔馳的豪華認知和江湖地位”，段建軍表示，無論是在產品技術上還是服務上，合理的對標，其實是用奔馳的標準推動行業的進步，為整個行業帶來正向的促進。

但同時，段建軍也對惡意競爭進行“怒斥”。“部分品牌為了吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競爭手段。”對不合理的錯誤的對標，奔馳不會放棄做出嚴正交涉，甚至是使用法律武器來捍衛品牌的權益。

顯然被對比的視頻經過剪輯在網上大量傳播，確實已經影響到奔馳的品牌形象，而這也導致部分潛在客戶的流失。這其實不只是奔馳面對的問題，其他傳統豪華品牌也常常被拿來蹭流量熱點。對于這樣做法，奔馳也不再“沉默”，對于明顯有引導性惡意“輿論”，也不再置之不理。

奔馳今年核心還是在于電動市場突破，打破消費者對于傳統豪華品牌電動車的“偏見”，這才是奔馳在中國市場打開新局面的關鍵。