自從特朗普2.0時代開啟之后，美國就沒走過一步尋常路，就在2月21日，美國再次公布了一項針對中國的全面提案。

而這個提案內容，就是對中國海運運營商以及一些使用中國海船的非中國公司收取高額小費，也就是說，只要是進入美國的中國制造船，都要繳納150萬美元的“過路費”。

最重要的是，這150萬元的過路費，最終會給到美國船業上，面對這種毫不掩飾的針對，我國商務部強勢回應。

美國直接開搶，一次150萬美元

關稅戰還沒過去幾天，美國就又在海運和船業上鬧起了幺蛾子，先是在1月中旬發布不實調查報告，誣告中國主導造船業損害美國利益。

等預熱的差不多了，然后就在2月21日宣布，他們為了改變這種局面，出了一份關于這個的全面提案，絲毫不考慮事實真相。

還真是想怎樣就怎樣，而美國這次提出的全面提案內容，更是讓很多國際網友直呼過分，認為美國演都不演了，就是要從中國海運上搶錢。

正如開頭講的一樣，根據這份提案的內容來看，但凡是使用中國貨船的運營商，都需要支付高達150萬美元的“小費”。

就算你使用的中國貨船，在船隊中的比例只占四分之一，也需要繳納50萬美元，然后每增加25%，就增加25萬元的小費。

除此之外，如果運營商愿意使用美國貨船進行運貨，那么就可以獲得最高100萬美元的免費激勵政策。

僅從這兩點上就不難看出，美國歸根結底還是想要發展自家的造船業，并打擊美國對中國造船的依賴。

但是在政策公布后，就有業內人士表示，美國的這個政策只會擾亂全球航運市場，甚至會反噬到美國自身的進出口貿易，從而讓美國出口失去競爭力。

因為從根本上講，美國的造船業自身，就不足以支持如此龐大的航運市場，只有中國造船業才有這個實力提供。

究竟是昏招還是拯救美國造船業的良計？

美國針對中國海事、物流和造船業的情況，其實已經持續了將近一年的時間，從去年3月開始，美國就固執的認為。

美國造船業的衰敗，都是中國造成的，因此就對中國相關行業進行了無端的指證和污蔑，甚至還發布了一條301調查。

而這條調查報告，就是現在全面提案的前身，只不過是由美國前任總統拜登提出，最終由現任總統特朗普批復。

雖然美方出臺這個政策的初心，是為了發展本國造船業，可是從政策內容上看，這非但不能幫助美國造船業發展，甚至會讓美國遭到反噬。

因為美國造船業的衰敗，跟中國造船業的崛起沒有根本性的關聯，甚至可以說，造船業之所以會衰敗，都是美國自己的戰略失誤。

并且在很多年前，美國造船業就已經不具備競爭優勢，否則也不會讓日韓造船業崛起，而中國造船業更是在日韓之后才崛起的。

如果美國硬要把自身造船業衰敗的原因往其他國家上扯的話，日本和韓國似乎更符合它們的理論。

所以關于美國指責中國的事情，其實根本站不住腳，更何況美國造船業從20世紀80年代之后，就已經開始衰敗，如今更是處于落后水平。

根據荷蘭智庫的數據顯示，美國如今建造的船舶，在全球商船隊的數量中僅占4%多一點，并且其中大多數還都是一些小船和舊船。

即便是一些大型船舶，也很少出自美國造船廠，一是因為沒有訂單，二是美國造船廠缺乏制造大船的產能和維護能力。

如果美國的這個全面提案真的實施了，我想那只會給美國造船業造成一定的壓力，甚至可能會影響到美國民眾的日常生活。

中方督促美方停止甩鍋

自從美方公布了這項提案之后，我國商務部這次也不再委婉的解釋，而是強勢回應：“中方敦促美方尊重事實和多邊規則，停止錯誤做法。中方將密切關注美方動向，并采取必要手段捍衛自身合法權益。”

言外之意就是讓美國不要在這些虛無縹緲的東西來污蔑我們，而是要用事實說話，停止這種持續不斷的甩鍋行為。

如果美國依然一意孤行，在這條路上越走越遠，那么我國也會采取一定的手段，來保護中國運營商的合法權益。

對于中方的回應，事實上很多國際友人都十分認同，其中甚至還包括一些外國運營商，尤其是對于美國提出，使用美國船只可以提供優惠待遇一事。

那些外國運運營商表示，如果真的可以，他們肯定會優先選擇美國船只，可美國造船廠自從2017年之后，就再也沒有早過任何一艘新油輪，大規模造船更是沒有。

因此這項規定對于那些外國運營商來說，不亞于脫褲子放屁多此一舉，面對遙遙無期的交付時間，他們肯定還會首選中國船只。

這樣一來，那些外國運營商肯定不會愿意掏“小費”，反而會把這些高額小費的成本，均攤到美國的進出口貿易身上。

因此美國提出的對中國船只收取高額小費的代價，最終還是會由美國消費者付出，對此世界航運理事會總裁兼首席執行官也曾在去年5月警告過美方。

“請愿者似乎將這筆費用視為一種籌集資金、振興美國造船業的方法，就好像不是美國納稅人為此買單似的。”

所以從根本上講，美國的這個政策已經完全違背了他們制定政策的初衷，反而更像是為了敲詐而出的政策！