浙江
又一家超豪車品牌走上了降價去庫存的道路！
上海浦東一家瑪莎拉蒂經銷商宣布，旗下SUV車型 Grecale38.88萬起售，相比官方65.08-103.88萬的指導價，等于直降26萬。
雖說這不是真正到手價，沒個十萬八萬的選裝配置下不來，可相較于以往動輒近百萬的豪車逼格，如此打破十數年地板價的“跑路式”賣車，讓不少瑪莎的中高產倍感背刺，尤其是那些前不久才下單的客戶，什么都沒做就賠了幾十萬。
沒辦法，瑪莎不降都不行，2024年一年就賣了1209輛車，再這樣下去，別說沒人買車，瑪莎拉蒂自己都快消失在街頭了。更何況不把銷量拉起來，瑪莎老板就算承認想賣公司，也沒有大佬肯出價。所以30幾萬的瑪莎，早在上海之前就有地方用出了這個大招。
瑪莎拉蒂放血出貨不是個例，那些賣不動的超豪車品牌，早已從排隊角色轉換過來，自己排隊降價等著客戶去挑。看看這些昔日飄在天上的豪車，2025年前五個月，賓利在華銷量884輛，同比減少20%；勞斯萊斯289輛，同比減少23%；法拉利300輛，同比減少14%；蘭博基尼157輛，同比減少39%；阿斯頓·馬丁只有120輛，同比減少2%；邁凱倫雖增長111%，但僅有19輛。在雷軍3分鐘賣了20萬輛車的逆天記錄面前，就問還有誰？
在國產新能源車企一個比一個能打的可怕現實面前，昔日在國內橫行無忌的合資車企接連倒下，緊接著又輪到高高在上的豪華油車，本來它們還自以為國產電車不會威脅到它們超高端的價值定位。
卻沒想到華為、小米、蔚來、理想的新能源車，雖然售價還聚集在25-50萬之間，產品力卻已經干到了百萬級。不是我們的國產太逆天，而是那些豪車太拉胯，多少年都一成不變，完美錯失新能源浪潮，準備一兩款車就吃定我們幾十年，才落得個被國產拍死在沙灘上的命運。
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